第382章 刮彩票般的排位賽

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衝刺賽週末排位賽採取2節制，留給一半車手創造最快圈的時間只有20分鐘，另一半則是35分鐘。

週五練習賽結束後，哪怕官方給出資料加上排名，還是沒多少人願意相信排位賽還能保持這個格局，自從斯帕那次演戲演過頭以後，官方資料逐漸成為擺設，雖然有時候非常準，尤其是長距離。

距離早上10點排位賽開始還有25分鐘，馬林康和博塔斯在做賽前最後的討論。

“我覺得這場排位賽是職業生涯經歷過最難以捉摸和猜測的一次，可能比蒙扎還快的賽道，幾乎沒有減速彎，而且今天早上剛確認在5-6號彎之間的直道新加第4段可變尾翼，讓昨天單圈參考意義變得更小。”馬林康說道。

“這個我清楚，不過作為設計師，你應該非常清楚哪裡才是勝負手。”博塔斯引導道，這場他花在馬林康的時間其實並不多，因為知道誰設計的賽道。

“7號彎，我知道，但你也看了我的幾個單圈對比，很不穩定。”馬林康說道。

“這得靠你自己，作為賽道設計師，你應該最清楚極限在哪裡的。”博塔斯調侃道。

玩笑歸玩笑，博塔斯還是認真給馬林康講解如何處理這種快速彎，畢竟賽歷遇到類似的彎道真不多，阿爾伯特公園9-10號彎可能算一個。

伴隨著維修區綠燈亮起，第一節排位賽很快開始，所有車手已經扎堆在維修區出口等候，這會用的是常規出口而非下穿隧道。

考慮到這條賽道很難找到容易壓速度的彎道，許多車手開始在維修區出口耍小聰明，儘可能壓速度，也有的則在10號彎左右才開始把速度壓下來，全力衝最後兩個彎道進入飛馳圈。

馬林康並沒有在第一圈就離開維修區，他在車庫裡看著車手們重新整理圈速，瞭解賽道所有潛在提高速度和飛馳圈被擋影響最小的位置。

等到至少有20位車手完成第一圈以後，馬林康和隊友比爾曼才離開維修區開始暖胎圈，當現場觀眾看到兩臺綠色賽車進入體育場的時候，8萬人看臺的歡呼聲不遜色於引擎聲。

不過第一圈跑下來，兩位車手速度並不是特別快，馬林康才排在第10位，比爾曼更是隻有第16位，連倒杆位置都暫時還沒摸到。

場上最快的也不是五大車隊，而是威廉姆斯，肌肉車不是吹的，雖然他們這賽季取得過最好的排名是在伊莫拉，一條典型的歐洲賽道，阿爾本暫時處在榜首，朱斯蒂也能排在第5。

接下來的第二圈，幾乎就是八仙過海，各顯神通，處在倒杆附近的車手，想方設法先保住不錯的衝刺賽發車位置，是不是倒杆不重要，而像比爾曼這種卡在外面的車手，則拼老命想要提高排名。

於是賽道上出現神奇的一幕，最早出來的都是大車隊車手，最晚出來的反而是內線小車隊，一來一回兩臺沙特阿美送到比較前面的位置。

偏偏杭城賽道的賽道條件變化速度極其驚人，比任何一條街道賽還要誇張，最早做完單圈和最晚做完的圈速差異十分巨大。

“所有人都在提高成績，所有人都在重新整理個人最快，我們從來沒見到這種場面，或許這就是街道賽的魅力。”阿隆索感慨道。

“每時每刻排名都在變化，等到最後一位車手衝線會是怎樣的格局，不僅是對沖刺賽，也對明天正賽造成重要的影響。”德雷克斯說道。

“別說，這個排名估計是這些年最瘋狂的，沒有之一，甚至比今年前幾場還要難以捉摸。”裡卡多說道。

前面提到過，週五練習賽期間，一些車隊選擇接近蒙扎的高速套件，一些車隊選擇類似斯帕的套件，不同車隊的思路直接改變這場格局。

喜歡搏一搏單車變摩托的車隊都收穫意想不到的效果，奧迪、安德瑞蒂、威廉姆