第381章 超高速街道賽

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9月29日早上，杭城大獎賽第一次練習賽即將開始，意味著車手們終於有機會體驗這條全新的賽道。

“聽F2的車手說，這是一條非常瘋狂的高速賽道，高速到令人難以置信，甚至比拉斯維加斯還要快。”比爾曼說道。

“可能比蒙扎還快，這是我在模擬器上的直觀感受，但具體如何我也不太清楚，或許得親自跑才明白。”馬林康回應道，他也不清楚親自設計的賽道有多瘋狂。

之前走賽道走過一次，開幕的時候也走一次，模擬器開了許多圈，即便如此馬林康還是不知道這條賽道極限在哪裡。

這條全長5.614公里的賽道一共有12個彎道，和新賽道追求更多彎道和更長的賽道長度形成天壤之別，但追求更快的速度倒是事實。

這條賽道發車直道就在奧體中心體育場中間，維修區則別出心裁的放在賽道兩邊，順序透過賽前隨機抽籤而非年度排名，一邊6支車隊一邊7支。

這個設定最初是不符合規定的，因為歷史上從來沒有出現這種設計，不過經過馬林康透過中間人一頓遊說，最後讓FIA答應這個請求，成為F1有史以來第一條維修區在賽道兩側的賽道。

至於各車隊車庫，放在發車直道前的12號彎，如果要退賽就把車送回維修區，這種做法挺像阿爾伯特公園，進站同樣從這個位置進來，經過一段下穿隧道來到換胎區域，再走一段下穿隧道後於1號彎出彎處回到賽道。

不過只有衝刺賽和正賽才會完全開放下穿隧道，排位賽不會開放，第一節練習賽會在前30分鐘開啟，讓各位車手和換胎工適應全新的換胎，墊賽同樣不會使用這段通道，圍場設立在奧體中心外面。

最爽的應該是現場觀眾，正賽不僅能近距離觀賞發車，還可以近距離觀賞各支車隊換胎，8萬人的大看臺設計此時就展現得淋漓盡致。

發車直道不遠處就是1號彎，這是賽道為數不多的剎車點，大概3檔130左右，接下來2-3號彎，一組全油門快速掃過的中高速彎。

4號彎是這條賽道最適合超車的地方之一，一個偏重剎區，整條賽道唯一一個時速在100左右的彎道，非常適合內線晚剎車強行超車，但這裡緩衝區並不大，稍有不慎直接和護牆親密接觸。

出彎以後是一條超過800米的直道，這裡是賽道第一個可以使用可變尾翼的區域，進5號彎又是剎車踩下去，但不需要踩到底，這裡也不是純正的直角彎，稍微帶點弧度的那種，有點像蒙扎6號彎。

接下來再來一個800米直道，這條直道並沒有可變尾翼可以使用，不過5號彎的設定讓這裡並不是極其難以跟車。

6號彎也不是直角彎，同樣是時速差不多150左右，比蒙扎7號彎要緊湊一點，出來就是一段超過1公里長的觀瀾大直道，具體來說是1.3公里，可變尾翼使用範圍就有1公里，可想而知整體速度有多快。

7號彎開始進入一段中高速彎，進彎不需要踩剎車，只要鬆油門就可以，8-9號彎又是一組可以快速掃過的彎道，整體時速可以保持在250左右，這部分是新建道路。

10號彎並不是慢速彎，而是直接帶大弧線，同樣能以至少240速度過去，不過沒有傾角，這部分受到的離心力也非常大，至少不遜色於幾個知名高速彎。

離開10號彎後，11號彎又是一個快速透過的彎道，還能保持原來的速度，或許會更快，這幾個彎緩衝區設立得非常寬，以防有車手上牆，這邊上牆衝擊力是非常大的。

11號彎出彎是本場第3個可變尾翼使用路段，因為12號彎是全油門透過的假彎，杭城街道賽一圈也隨之完成。

看起來非常簡單，就是無腦踩油門，不過第三段極其考驗高速下壓力和車