第385章 終於要破荒？

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這場比賽最有意思的就是換胎，不是傳統的進到維修區到停車位置，工作人員從車庫裡面抱著輪胎出來等。 馬林康想出的這個天才主意，可以說結合印地賽車隨機性和F1的精確到每一秒，而且還帶有一定娛樂性。 所有車手從11號彎出彎不遠處進入維修區，經過一長段通道後進入專門為F1設立的地下通道，經過這段通道時，上方會有指示燈和無線電告訴車手要到哪邊去換胎，分別左拐和右拐後，從體育場入口處沿兩邊再下去隧道，一小段後來到出口。 此時的馬林康正準備進站，他想嘗試透過早進站翻掉前面兩位車手領跑比賽，車隊已經準備好更換中性胎。 “這進站換胎的路還真特們長，得虧限速規定80而不是60，要不然得忍受更漫長的煎熬。”馬林康暗自吐槽道，他設計的維修區，無論如何也得走完。 沙特阿美換胎區域被分在左邊，一共有6支車隊在這一側，剩下7支在另外一側，來到下穿通道，馬林康看到正上方提示著左轉，安傑羅也在這個時候告訴他必須往左別走錯。 左拐一把，從隧道出來，根本沒考慮和意識到現場8萬名觀眾紛紛拿起手機，準備拍攝這個歷史性瞬間。 因為，馬林康是本場第一位，也是有史以來第一位在面對如此多觀眾的注視下換胎的車手，現場許多人見證了歷史，他也成為載入史冊的一份子。 所有換胎工此刻也非常緊張，生怕換慢一秒造成嚴重後果，不僅丟掉潛在的賽道位置，甚至有可能會引來現場漫天噓聲，這幾秒壓力可以說來到頂格。 將車停在停車格，4套輪胎瞬間拆下再裝上，一眨眼的功夫就換完，看到維修區電子訊號燈變綠，迅速將車駛離維修區，在1號彎出彎的位置回到賽道。 整個換胎只用了2.04秒，觀眾透過大螢幕直播訊號看到這個數字後，響起短暫的歡呼聲，剛好這時候有幾臺車經過，他們都納悶為什麼突然有吶喊聲。 走完整個維修區需要耗費超過30秒時間，比新加坡還要長，甚至還沒有考慮換胎如何，回到賽道的時候絕對得損失近半圈，可以說是賽歷最折磨人的一個維修區。 出來以後需要在僅有的剎車區進行升溫，剛好前後都沒有車，有時間讓馬林康進行暖胎。 接下來幾圈，前面車手開始瘋狂拉開差距，他們已經透過包括馬林康在內幾位換過輪胎的車手知道進站所浪費的時間，現在的差距不足以鬆懈下來。 不過舊17圈的輪胎在圈速對比尤為明顯，馬林康的第2圈直接比阿爾本快1秒，好幾位都在抱怨後輪磨損不斷變快造成高速彎抓地力降低，第三段成為拉進差距的合適區域。 第24圈，前面5位車手阿爾本、奧康、比爾曼、勞森和加斯利一塊進入維修區，同樣在這個集團的佩雷茲和波謝爾則留在賽道上，朱斯蒂已經因為變速箱故障退賽。 “領跑5臺車一起進站，而且還是在8萬人眼皮底下進行，簡直是難上加難。”德雷克斯笑著說道。 “還別說，我們從來沒在媒體中心如此清楚的看著底下換胎的一舉一動和車迷們的反應，今天是頭一遭。”裡卡多說道。 “導播都已經拿著手機拍了。”阿隆索閉麥說道。 5車進站，剛好左側有比爾曼和加斯利，剩下3臺車在另外一邊，到下穿隧道前沒有人知道換胎到底有沒有提升排名。 直播鏡頭特地給到五個分屏，看看誰換胎更快，但到頭來發現簡直是比誰換胎更抽象，5臺車換胎全部有大小不一的問題。 勞森已經是問題最小的，他只是左前換胎慢一拍，阿爾本同樣如此，離開維修區的時候他們排在這個車陣前兩位，前者直接提升3位。 比爾曼和奧康都遇到釋放速度慢一拍和第一下沒把輪胎拆下來，出去後甚至掉到早進站的周冠宇和賽恩斯後面，烏戈舒庫和斯滕斯霍恩也很快追上來。 加斯利才是這次進站損失最大的車手，一個換胎猛如虎，一看時間13.1秒，甚至有機會把輪胎拆下來看看，出來時甚至掉到維修區發車且換完胎的斯萊特和勒克萊爾後面。 “幹得真好。”看到此時的賽道