第465章 讓我們一起滑

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正賽和排位賽相比最大的特點是滑，滑到骨子裡的那種。

“我們等會用什麼輪胎髮車，總感覺今天中性胎加硬胎一停是不可行的。”比賽開始前的會議中，馬林康詢問道。

“要不軟胎髮車？我總感覺我們也就軟胎比較能比較有抓地力，另外兩款輪胎就算了，很難駕馭。”比爾曼說道。

“這得看你們了，我只是提個建議，這場我們還剩下2套全新的軟胎，趁著比賽早期趕緊用了，反正排位賽都沒用過，但現在已經沒有新中性胎，馬林康還多出一套新硬胎。”魯埃達解釋道，直到現在他還留在車隊擔任策略師。

“我用中性胎吧，舊輪胎說不定還比較能抓住地。”馬林康最終還是決定沿用以前的策略。

“我上軟胎拼一把發車，如果拼不過就拼不過吧，反正遲早也要看到隊友追平和打破紀錄。”比爾曼說道，他就打算拼發車，而且知道遲早會成為背景板。

時間很快來到下午4點，邁阿密這邊很喜歡放在這個點進行正賽，車手巡遊和賽前儀式已經為現場車迷鋪墊足夠的情緒，只需要等待最後的五盞紅燈熄滅就可以。

“五盞紅燈熄滅，迴歸的邁阿密站正式開跑，馬林康的發車一如既往的出色，比爾曼的嘗試沒有成功，很快進入2號彎，後面好像有車手撞了，第一計時段有黃旗。”德雷克斯說道。

“看起來像是一臺紅牛和一臺奧迪停在緩衝區，好像還有一臺法拉利，完全不知道這邊發生什麼情況。”阿隆索介紹道。

“安全車出來了，這緩衝區絕對需要時間進行清理，好幾位車手都在無線電抱怨第一圈完全沒法開。”德雷克斯說道。

“這條賽道就是這樣，前幾年就感覺不好跑好，現在更是難上加難，很滑很難找到抓地力，尤其是發車階段1號彎很容易出現事故。”薩金特補充道。

發車的事故非常像24邁阿密衝刺賽，當時漢密爾頓1號彎內線像牛一樣衝過去，旁邊阿隆索直接送走斯托爾和諾里斯，也有點像那場正賽佩雷茲幾乎和維斯塔潘同歸於盡的極限晚剎車。

不過這次作為1號彎那頭牛的特拉姆尼茨，並沒有像漢密爾頓一樣如此高超的技術去躲避事故，賽車抓地力也不足以讓他找到足夠的空間去控車，直接一把撞到諾里斯的旁邊，連鎖反應帶走外線的勒克萊爾。

周冠宇的賽車同樣捲入到事故中，他的後輪似乎是被一臺車給扎爆，拖著受損的賽車回到維修區，車隊看到整個底盤直接被打碎，換完胎讓車手再嘗試一下。

前面排名同樣有一些變化，前3還是那3位車手，斯萊特已經上到第4，領先兩臺梅賽德斯和中間隔著的阿爾本，埃戈齊和拉默斯互換位置。

雖然才剛開始，而且還有安全車帶著，不過幾位坐在工作臺的車隊領隊都非常緊張，他們都想盡可能守住位置，尤其是好不容易進入積分割槽的奧迪和小牛，能不能擺脫0分在此一舉。

從第7圈比賽恢復到第16圈，10圈的比賽成為各位車手的失誤合集，就連馬林康都有一次17號彎錯過彎心，那會他的輪胎還沒有達到極限，但已經開始感受到圈速下滑有多快。

“我的胎沒了，完全沒抓地力。”馬林康在無線電說道。

“收到，這圈進站。”安傑羅迅速給出回覆。

這是馬林康為數不多需要二停的比賽，自從加入F1並擁有沙特阿美火星車以後，乾地條件下幾乎永遠是中性胎和硬胎兩套配方通殺，完全不需要費腦子，耗腦的比賽並不多。

馬林康進站後掉到第7，視窗還不錯，前後都沒有賽車，可以有充足的時間提升輪胎溫度並做出幾個有競爭力的圈速，不過考慮到一停後還是軟胎，需要儘可能多超幾臺車。

前面6臺車並不是所有人