第466章 追平塞納紀錄

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

安全車回去的時候是第39圈，整個隊伍需要重新編隊，被套圈車需要解套回到隊尾，整個過程浪費2-3圈。

現在場上局勢非常簡單但又比較複雜，前兩位的比爾曼和維斯塔潘拿出用過的中性胎，不過還沒衝過飛馳圈，只是練習賽磨過1圈，馬林康的中性胎則是在排位賽跑過一輪飛馳圈。

更後面的車手已經變得混亂到極點，拉默斯已經不知不覺來到第8，而且他的中性胎非常新，其他車手很多都是硬胎，除了皮亞斯特里同樣是中性胎。

當安全車回到維修區，留給車手的時間已經不到20圈，比爾曼和維斯塔潘都利用重啟節奏變化試圖拉開和馬林康的差距，這個策略也確實奏效，前兩圈直接拉開超過1.2秒左右，但也就僅此而已。

接下來馬林康迅速追到維斯塔潘後面，效能優勢妥妥的，雖然這場珍寶給他帶來升級套件，這個套件還是維斯塔潘親自帶頭研發的，這些並沒有給奧康用，看成績一來一回效果十分顯著。

不過維斯塔潘並沒有被比爾曼拉開，都還在可變尾翼後面，今年這車最大的特徵就是開始變得難以跟車，尤其是各支車隊專注升級效能後，變得更加難以進行纏鬥，哪怕這個難只是難一點點。

“我總感覺我們會在16號彎前損失一點節奏，原本這邊處理得非常好。”馬林康在無線電抱怨道。

“你要在那邊再提點速度。”安傑羅提醒道。

“是是是我知道，我已經在這麼做但沒有用。”馬林康繼續抱怨道。

“那你就專注於剎車區和出彎速度，馬克斯每一次出彎都比你慢。”安傑羅給出新的建議。

接下來3圈，馬林康繼續在無線電抱怨，同時讓安傑羅暫時不要說話，讓他專心駕駛方面，他現在有一點急，急著想過掉維斯塔潘。

反而是維斯塔潘完全不急，他知道遲早會被比爾曼拉開差距，只要防住馬林康就可以取得第2，這才是最現實的目標。

只是這份不急，最後反而是把維斯塔潘好不容易搶到的第2給丟掉。

“離開16號彎，維斯塔潘出彎一如既往被馬林康追近，但之前也在中慢速彎拉開一點差距，就像前幾圈一樣，或許還是老樣子過不了前車。”德雷克斯說道。

“馬林康的直線很快，但還不夠快，這個距離壓根沒辦法讓他在17號彎前完成超車，維斯塔潘很有經驗，中線就是一切。”阿隆索說道。

“後面再有超車點就是新的一圈，最後兩個彎根本就不是超車點。”薩金特補充道。

“但這裡維斯塔潘出彎速度似乎慢了，他可能完全沒有想到馬林康甚至不準備在這裡抽頭嘗試，而是為了接下來出彎進入發車直道。”阿隆索驚呼道。

“新的一圈，馬林康一個極好的機會，直接在1號彎前動手，維斯塔潘盡力防守但沒有成功，不能說完全沒有反手餘力，但這一下顯然是馬克斯大意了。”德雷克斯說道。

這次馬林康在17號彎沒有硬抽頭，透過晚剎車搏機會，而是早剎車拼出彎，偏偏維斯塔潘出彎有一個小失誤，直播鏡頭看不出來，但後車卻能夠看得一清二楚。

18-19號彎是全油門路段，維斯塔潘速度就不如馬林康，看到抽頭機會後1號彎前決定搏一把，內線極限晚剎車招數重出江湖，進彎瞬間剛好卡在老隊友前面，2號彎前面牢牢壓制對手。

過掉維斯塔潘以後，馬林康距離前面比爾曼還有3秒左右的差距，放在本賽季算是非常接近的一次，沙特阿美和其他車隊的差距只有3秒而不是30秒。

第53圈，馬林康來到比爾曼後面，這會又一次變成兩人的巔峰對決，工作臺的拉提菲比他們兩位還要緊張。

本賽季開始前，拉提菲就曾經對兩位車手說