第389章 木瓜橙時間

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自從2017年邁凱倫重新使用木瓜橙塗裝以來，他們在後續開展的其他賽事業務或多或少取得一定的成功，但F1並沒有重現當年的輝煌。 最巔峰的是2020賽季取得年度第3，後面也靠諾里斯取得一些成績，但始終沒有回到應有的位置，去年更是一條腿走路，漢密爾頓很出色但皮亞斯特里拉跨到極點，直接把人給送到梅賽德斯。 今年原本就要給博託萊託一個位置，作為漢密爾頓回到車隊後丟掉一年席位的回應，補償則是合同延長一年。 原本他們想要的二號車手是奧康和加斯利，前者也非常想來，結果到工廠除錯座椅發現根本塞不進去，因為今年賽車理念和去年差不多，只是潛力變大而已，如果奧康過來就需要重新設計空氣動力學理念。 實際上，這些都是藉口，車隊真正的目的只是為了給斯萊特鋪路，他們相信他的潛力可以達到漢密爾頓級別甚至更高，最低也能到諾里斯這種，在眼前和未來的選擇中他們選擇後者。 本賽季所有車隊都有起伏的情況，意味著他們兩位車手出現這種情況並不算是國語拖後腿的表現，而車隊自2012賽季以來首次倒賽季末期還有機會爭奪世界冠軍。 考慮到這種情況，車隊選擇壓榨賽車最後一點效能，為此帶來本賽季最後一個大升級，全方面的那種。 這個套件在申城確實有非常大的作用，練習賽或許還看不出什麼，所有車隊或多或少還會藏一點，這已經成為一種共識，不過排位賽卻是截然不同的世界。 下午3點的排位賽，萬里無雲的乾地環境，和杭城相比稍微涼爽點的天氣條件，這些都是車手創造好成績的外在因素。 內在因素就是賽車效能和車手臨場發揮，有時候會改變很多東西，尤其是來到賽季末，改變的不只是一場比賽而是年度排名和年終獎金。 前兩節下來，邁凱倫給人的最直觀感受就是非常快，快到令人覺得不可思議，可能只有梅賽德斯才能匹配得上，以壓榨1-2場特定賽道刷大分同樣是所有人的共識，根本不管其他幾場情況如何。 尤其是斯萊特，光在第二節直接比同樣是新套件的博託萊託快0.4秒，而且他還首次駕駛F1賽車跑這裡，肉眼可見的天賦，兩臺梅賽德斯也輕鬆進入第三節。 剩下6臺車中，紅牛兩臺也在裡面，奧迪的波謝爾，小牛的德利尼，法拉利的維斯塔潘和吉利的周冠宇都在裡面，勒克萊爾最後一圈原本進前10的成績因為賽道限制被取消。 兩臺沙特阿美度過又一個災難性的週末，比爾曼排在第15位，馬林康情況稍好只在第12位，兩位都沒有進入第三節，自卡達以來首次出現。 按照馬林康的說法，這臺車還是一如既往的掙扎，排位賽和練習賽並沒有發生明顯變化，哪怕更改調教也是如此，第一節還可以隨便應付，第二節許多車隊動真格後，差距變得肉眼可見。 對夏休期以後出現的各種情況，馬林康已經徹底看淡了，現在唯一能做的就是先保住積分榜領跑位置再說。 被淘汰以後，馬林康來到混採區接受例行採訪，而後跟隊友比爾曼、勒克萊爾和佩雷茲一塊透過大螢幕看第三節。 “不得不說，你現在還能守住積分榜領跑位置也是一個奇蹟。”勒克萊爾調侃道。 “我現在都覺得這是一個奇蹟，真的，這車不升級老久了，只有部分小零件還在進行更新。”馬林康回應道。 “這點是真沒錯，我們車隊老早就把精力投入到下賽季賽車研發，這賽季基本是沿用上賽季的底子。”比爾曼介紹道。 “怪不得，有時候我都覺得奇怪，為什麼你們今年突然沒有去年那個統治力，而且從來沒有流傳出你們新車研發出現問題這種新聞。”佩雷茲說道。 “問題是真沒有，只不過我們把資源押在明年，這已經不是什麼秘密，今年順其自然了。”比爾曼笑著回應道。 “先看看第三節吧，總感覺這場過後格局又要發生很大變化。”勒克萊爾提醒道。 “確實，邁凱倫這場不是一般快，是非常快，尤其是斯萊特，總感覺沒有人能在申城挑戰他。”馬林康評