第428章 勢不可擋

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“馬林康又一次拿到勝利，他成為時隔36年南非站迴歸以來首位站上最高領獎臺的車手。”

“又是馬林康，他拿到聖保羅站衝刺賽勝利，毫無懸念的那種，根本沒有人能夠阻擋他的腳步。”

“他做到了，6連桿位6連冠軍，馬林康創造有史以來最出色的賽季開局表現，打破曼塞爾和舒馬赫的紀錄，他贏下了聖保羅站，他打破了歷史紀錄。”

“還來？馬林康又贏了，這次是在奧斯丁衝刺賽，到現在為止還沒有車手能在衝刺賽阻擋他的勝利腳步，14位發車根本就不是問題。”

“7連勝，馬林康征服了奧斯丁，正賽還沒有人能夠在10秒以內完賽，第40圈出動的安全車都阻擋不了他的腳步，太恐怖了。”

“第8個杆位！又是新的歷史紀錄，普羅斯特和維斯塔潘創造過的開局7連桿也被馬林康所打破，比爾曼已經拼盡全力還是差一點，0.2秒已經是今年兩位差距最小的一場比賽。”

“8連勝，不可阻擋了，我從來沒見過如此統治性的一個賽季，有史以來第一次見到，馬林康拿到加拿大站勝利，拿勝利跟砍瓜切菜一樣。”

接下來的飛行賽季，馬林康依舊沒有任何車手能夠挑戰，一次次重新整理紀錄，塵封許久的紀錄都被他一個人陸續打破，而且到現在還沒有看到任何停下來的腳步。

最接近終結紀錄的比爾曼已經連續8場排在第2，除了加拿大站以外，每一場正賽完賽差距都在10秒以上，聖保羅和奧斯丁兩場衝刺賽也都是第2，超車速度沒有馬林康來到誇張。

這已經沒辦法用賽車部件不同、不適應等原因去解釋，純粹的就是天賦和實力徹底碾壓，更恐怖的是馬林康還沒有完全進化完成，很難想象完全體能力有多恐怖。

全新的卡拉米賽道已經是馬林康領先差距最小的比賽之一，第3的勒克萊爾只落後20秒左右，主要原因竟然是沙特阿美賽車調教出現重大錯誤，兩位車手異常掙扎。

聽起來挺凡爾賽，但現在車隊的實力確實有資格這麼說，堪稱怪物級別，一場時常就是1-2秒的差距，機械故障出現次數幾乎為零，想撿便宜都沒機會，根本沒法比。

聖保羅和奧斯丁兩場衝刺賽，都是極其典型的10圈從第14位發車來到領跑位置，和之前澳大利亞站唯一的差別是發車就能夠提升位置，而不是選擇性讓位置給別人。

超車那叫一個砍瓜切菜，不過沒有任何一次是靠著賽車極致優勢進行超車，都是非常老實的在可變尾翼路段一鍵開啟加尾流完成一次次超車。

這兩場正賽倒有一些不同的地方，聖保羅站那叫一個順風順水，從第34圈換完輪胎開始就進入真正的巡遊時間，甚至用不著展現保胎能力，純粹就是特別快，後面比爾曼怎樣追都追不上。

奧斯丁出現一個小意外，第40圈勒克萊爾和安東內利在爭奪領獎臺位置的時候發生碰撞，兩位車手在後直道纏鬥，前者準備動手超車時錯判了間距，直接一腳追尾實現起飛，只是他沒有阿隆索運氣那麼好。

當時阿隆索都在指標感慨這起事故非常像2022年他追尾斯托爾那下，只是那次阿隆索控住賽車，這次兩個人都退賽，後面過來的拉塞爾完全來不及反應躲避，往右一打上牆。

這次安全車帶了6圈，還包括一次套圈車解套，結果趁此機會進去換胎的馬林康，重啟後直接拿出破賽道紀錄的表現，一圈直接快上2-3秒，比爾曼都完全沒有反應過來就發現隊友沒影子了。

加拿大站已經是今年沙特阿美兩位車手差距最小的一場，從比爾曼的說法來看，他終於開始摸到這臺車的駕駛訣竅，只是還需要時間去磨合。

對於法拉利、梅賽德斯和邁凱倫來說，今年他們所能做的變成爭奪年