第358章 昏厥策略

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等到比賽結束的時候，社交媒體開始一堆瘋狂吐槽，不堪忍睹倒不至於，但絕對把車隊說得很失敗。

之所以會引起車迷的失望和吐槽，因為沙特阿美這場又一次整活整到把領獎臺給弄丟了，4-5帶回似乎都成為車隊的習慣。

“軟胎真的比我們想象中的還要不耐磨，後面一套硬胎面對其他車手的中性胎或同款輪胎，完全擋不住，尤其是這條賽道如此多的超車點和可以拉開差距的地方，只能幹送著別人噴香檳。”馬林康在接受採訪時吐槽道。

“你問我，我也不知道該如何解釋，軟胎前幾圈跑得很好，但很容易就到達懸崖點，我們被迫早進站上硬胎，後面發生的事情無需多說，長距離是挺好的，只是策略讓我們失去爭奪勝利的機會。”同樣接受採訪，比爾曼平靜的說道。

簡單來說，比賽重啟以後兩臺沙特阿美確實來到1-2，一個很舒適的位置，兩人用5圈就拉開超過5秒的差距。

不過米其林軟胎在10圈就開始進入下滑狀態，此時比賽才剛來到第15圈左右，進不進都很尷尬的節點，哪怕領先身後車手來到6秒，1圈慢半秒確實有點難解。

最先進站的是馬林康，自己在第18圈進入維修區，把軟胎換成硬胎，車隊清楚中性胎是跑不到結束的，只能一套硬胎跑到底，然後看有沒有安全車出來干預。

比爾曼在下一圈進站，兩位車手完成換胎後剛好都處在前不著村後不著店的位置，對他們暖胎和提高圈速有幫助，不用過於擔心後面有車手會打擾節奏。

接下來10圈，中性胎車手進站潮幾乎完成過後，兩位車手又回到1-2，還是6秒的領先優勢，不過後麵包括維斯塔潘在內，好幾位車手輪胎都特別新，新至少5圈。

當時直播鏡頭還特意給到工作臺，拉提菲和魯埃達那叫一個眉頭緊鎖，絲毫沒有車隊排在1-2那種興奮感，他們清楚接下來幾圈將證明這個激進的策略是對是錯，兩位車手一直保持在1-2秒間距。

第35圈，這場速度非常快的維斯塔潘追到比爾曼身後，甚至還沒輪到做戰術的機會，直接兵不血刃的在凱默直道尾端過掉隊友來到第2，下一圈他以同樣的辦法超過馬林康來到榜首。

第38圈，這次輪到勒克萊爾，沙特阿美見狀趕緊讓兩位車手差距一直保持在可變尾翼使用範圍以內，免得被對手輕鬆直道完成超車。

一圈下來確實有效果，但比爾曼在下一圈1號彎一腳鎖死，跟丟了馬林康，搞亂了節奏，也把領獎臺位置拱手讓給對手，博託萊託則默默地在後面喜提大禮。

第42圈，馬林康已經竭力守住第2的位置，後面勒克萊爾和博託萊託那叫一個虎視眈眈，完全犧牲掉入彎速度，就跟他們拼出彎速度和直道尾速，剛好前兩圈還可以藉助慢車開可變尾翼。

不過等到前面慢車套完後，馬林康發現已經找不到更好的辦法在直道上抵禦兩位車手，只能試著拼尾速，為此甚至把方向盤模式調成排位賽。

只是到頭來，直道上看著左右兩邊都有車，彎道前都已經來到身前，幾秒鐘內什麼事情都做不了，那才叫做一個絕望。

馬林康在直道上走中線，後面勒克萊爾和博託萊託都吸到尾流後，一左一右直接利用速度優勢完成超車，而自己卻什麼都做不了，無論往哪個方向都會引發事故，得不償失，還不如老實跑到底。

丟掉領獎臺絕對是不好受的事情，尤其在車隊長距離速度特別好的背景下，因為輪胎磨損和策略問題葬送機會，換做任何人都會不高興。

但看賽後的積分榜，卻發現一個很有趣的細節。

這場比賽拿到勝利的維斯塔潘，直接拿滿26分，成為本賽季首位多次贏得勝利的車手，但在前面效力珍寶所挖的坑太大，