第357章 飛車在天

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馬林康距離杆位的維斯塔潘只有0.041秒，非常小的差距，這已經是自己本賽季最好的排位賽表現之一，隊友比爾曼排在第4。

維斯塔潘拿到比利時站杆位後，成為久違的兩連桿得主，他的隊友勒克萊爾排在第3，法拉利再次在速度上碾壓其他車隊，而他們在練習賽的速度只被認為排在5-6位附近，藏得非常深。

梅賽德斯和紅牛進入前10的獨苗皮亞斯特里和勞森在5-6，他們的隊友正賽將從第六排發車。

至於正賽，對於諾里斯和拉塞爾來說是一場災難，他們甚至還沒有來得及考慮如何在正賽儘可能收復失地，就下班了。

斯帕1號彎，哪怕這幾年緩衝區裡面增加砂石，也沒法阻止車手們爭奪位置的原始慾望，哪怕後面有凱默直道這種超級拉尾流部分。

可以說無數混亂都從這裡出現，不管是2012年格羅斯讓引發的多車事故還是2018年的飛隆在天，都是載入史冊的名場面，更不用說30年前極其經典的14車連環事故。

不管是前排還是中游或者靠後，面對1號彎都需要掂量掂量，危害級別完全不遜色於亨格羅林1號彎，兩個彎道共同點都是一個慢速回頭彎。

而在週日，一個天氣晴朗的日子，在許多車迷眼皮底下捲入1號彎事故的倒黴蛋幾乎來自中游集團，前面車手無事發生，後面喜提大便宜，只是不像亨格羅林那次一樣直接提升到領獎臺位置。

“五盞紅燈熄滅，比利時站正賽開始，維斯塔潘發車非常出色，一上來就直接守住馬林康的線路，勒克萊爾和比爾曼做得也不錯，看看誰能先離開1號彎，後面好像有碰撞發生，一臺車直接飛了起來。”德雷克斯激動的說道。

“那是奧康的車，直接凌空飛起落地，這1號彎停著好幾臺車，賽道同樣遍佈著碎片，絕對得出安全車。”裡卡多說道。

“很明顯應該是有後車把他給追尾，但具體誰追尾的還不知道，中後段那邊情況太亂了。諾里斯的尾翼好像掉了一半，拉塞爾的車似乎也沒辦法繼續前行。”阿隆索補充道。

“拉塞爾感覺好像是被誰撞了一下，他的發車很糟糕，但當時鏡頭沒交代清楚，現在看到有阿爾本、德利尼、周冠宇、拉塞爾和奧康5臺車已經在計時系統顯示退賽，諾里斯的車還在賽道上，但他的損壞程度基本也讓他提前下班。”德雷克斯說道。

1號彎的事故，準確來說有2個，而且是分別獨立，但到最後又集中在一起。

第一起事故涉及到3位車手，分別是諾里斯、奧康和阿爾本。

阿爾本的發車不錯，在進入剎車區前已經來到奧康後面，但似乎是錯判剎車點或者是誤估前面和奧康的間距，直接一腳就把奧康給鏟飛。

奧康原本已經準備好進入1號彎，突然之間就有一股神奇的力量把他鏟到空中，享受一把翱翔的滋味，然後落地滑行到砂石區，捲起滾滾濃煙才結束這場比賽。

諾里斯是個倒黴蛋，奧康起飛一瞬間被帶到，一半的尾翼瞬間飛走，落地時還差點壓在他的賽車上，他是僅有能夠把賽車撐回維修區的車手，但損壞程度意味著只能提前去過夏休期。

另一起事故則是拉塞爾、德利尼和周冠宇3位車手卷入。

同樣是1號彎，拉塞爾的發車非常糟糕，比別人慢一拍直接陷入中游車陣，後面德利尼似乎是沒注意到同樣準備變線的周冠宇，兩個人發生碰撞之際直接一把帶走拉塞爾。

德利尼選擇的線路偏中間，右邊是周冠宇，兩個人都想往內線靠，德利尼做動作稍微早一點，完全沒有留意到旁邊周冠宇也要變，但變的是反方向，就這麼撞上去。

碰撞瞬間還沒有完全到剎車區，倒黴的拉塞爾屬於人在車中開鍋從天上來，剎車後發現