第362章 大車隊第一

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對於衝刺賽，從第11位發車的馬林康意圖非常明確，勝利是幾乎不可能的，但追求5大車隊最靠前完賽車手並非天方夜譚。

有個事實非常清楚，假如能夠在這幾位車手最前面完賽，積分榜領先優勢還會再次拉大，但多多少就是未知數了。

其他幾位車手中，比爾曼和諾里斯卡在第7排，馬林康後面是勒克萊爾，前面則是維斯塔潘和斯萊特，勞森、皮亞斯特里從第四排發車，博託萊託和拉塞爾是第三排。

下午的衝刺賽一共只有14圈，意味著所有人一開始就要拼盡全力，軟胎甚至就可以撐完全程，中性胎大機率還用不上。

“你自己說過目標是第5的。”安傑羅在暖胎圈透過無線電說道。

“耶，我知道，總感覺現在這臺車感覺很好，就像還在蓄力的火箭一樣。”馬林康吐槽道。

“可別忘了繼續暖胎。”安傑羅提醒道。

當所有26臺車路線來到發車格，後方醫療車已經就位，紅燈熄滅，義大利站衝刺賽正式開始。

前排幾位發車都很好，但後面似乎是拉塞爾的發車又慢了半拍，直接影響到隊友，上場車隊剛說可能是離合器問題導致他在發車階段速度偏慢，結果這場問題又犯了。

後面幾位自然而然得喜提這種禮包，馬林康發車過掉斯萊特的同時也過得兩位速度偏慢的梅賽德斯，直接從第11來到第8，旁邊勒克萊爾並沒有在1號彎前面完成超車，雖然在剎車區前幾乎並排，前面就是老隊友維斯塔潘。

接下來4圈場上排名並沒有發生太多變化，前面還是周冠宇領跑，赫塔的超級引擎直道特別快，但進彎出彎組合拳就被反超，朱斯蒂和特拉姆尼茨也跟著不放，總體來說還比較保守。

不過從第5開始就是另一番場景，博託萊託長距離真的慢，甚至比前面幾臺車還要慢，尤其是直道跟不住，一次阿斯卡里彎出彎後徹底跟丟，跌出可變尾翼區間。

“你前面現在是勞森，距離他不到半秒，繼續給他施加壓力。”安傑羅在無線電提醒道。

“我知道，不過勞森尾速看起來飛快，想超也很難搞定。”馬林康抱怨道。

“使用小技巧。”安傑羅說道。

這個小技巧可不是所謂的陰人手法，而是之前跑印地500所學到的跟尾流技術，如果沒有韓世龍一番提醒，或許馬林康早就把這些扔到塵埃裡。

徹底拼出彎，儘可能晚剎車，尾速一定要吸到位，直道時間能多用一點是一點，遇到後車要進攻開始畫龍，只要別在剎車區變線就可以。

第7圈，馬林康這回跟著勞森非常近，剛好他要準備對博託萊託動手，抽頭出來絕對得犧牲一點尾速。

如果能從主看臺視角看，到維修區出口的時候幾乎是3車並排，一眨眼的功夫就飛馳而過，根本看不清誰先誰後，如果仔細盯著同一個位置，後面還有一組3車並排。

吸到雙重尾流的馬林康直接在直道上光速追近兩人並抽頭，直接走內線，因為外線被勞森所佔據，接下來純粹拼尾速和剎車區的時間。

來到1號彎，馬林康率先佔據住線路，卡住位置後迅速進入2號彎，勞森同樣過掉博託萊託，但線路劣勢讓他無法守住內線的進攻，一來一回超車等於白超。

“多麼精彩的超車，第6，幹得好。”安傑羅直接在無線電誇讚道。

“繼續推進，我們能做到的。”馬林康自信的說道。

前面距離維斯塔潘有1.5秒，不過這次超車收穫信心後，那叫一個越跑越快，接連重新整理最快圈，只不過衝刺賽最快圈是不會有額外獎勵積分，逐漸追近前面的維斯塔潘，同時拉開和身後車手的差距。

第11圈，馬林康來到維斯塔潘的後面，這回自己作為