第363章 引擎無了

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對比起衝刺賽，正賽的發車順位可沒有如此多變數，能排在前面的幾乎都扎堆在一起，對絕大部分爭冠車手來說，每個位置都至關重要。

至於現場鐵佛寺，週日正賽來的人比周六還要多，看臺上只能看到一片紅和一些巨型鐵佛，隔著螢幕都能感受到法拉利車迷們的氣勢和熱情。

“你感受到那份熱情了嗎？”馬林康詢問旁邊的比爾曼，此時他們剛把賽車開到發車格。

“去年就感受過了，不過那時候我們也沒辦法挑戰你們，模型27實在是快上天，哪怕放到現在也是能爭奪冠軍的存在。”比爾曼說道。

“這個我可不敢肯定，這幾年賽車研發速度變化實在太快了，但現場車迷過於熱情是真的。”馬林康回應道。

“畢竟前段時間你為他們贏下勒芒，鐵佛寺現在對你的熱情程度甚至大於夏爾和馬克斯。”比爾曼解釋道。

“明年可就不一定了，勒芒拿完我可不想再去跑第二次，24小時沒有固定時間休息是真的累。”馬林康調侃道。

“說得我沒跑過一樣。”比爾曼咂嘴回應道，去年他同樣被法拉利拉去跑勒芒，不過成績比較一般。

眾所周知，勒克萊爾排在杆位，衝刺賽過後他又回到熟悉的積分榜第2，但隨時又有跌出前5的風險，後面3-5位跟他差距異常小，哪怕是第9的勞森也就差16分。

法拉利這場唯一的目標並不是縮小積分差距，而是在主場登上最高領獎臺，無論是誰都足以讓鐵佛寺們狂歡。

等到正式發車時，勒克萊爾和維斯塔潘又一次佔據1-2，前者能夠在發車後守住領跑位置，後者則透過吸尾流加火箭發車來到第2。

第一圈快結束時，現場傳來震耳欲聾的歡呼聲，他們看到兩臺法拉利跑在最前面，除了高興還是高興，根本找不到其他形容詞來闡述這一刻。

“這聲音好像比引擎聲還要大啊。”解說席上的德雷克斯吐槽道。

“可能只有鐵佛寺才能做到，或許還有馬林康車迷，只不過在蒙扎沒有人搞得過一群身披紅色的車迷。”阿隆索說道。

“馬林康現在所處的位置也還不錯，聽說車迷對他的喜愛程度暫時比另外兩位還要高。”裡卡多補充道。

發車後馬林康提升了1位到第4，過掉了斯萊特，前面是諾里斯，隊友比爾曼則排在第6。

前面法拉利並沒有努力帶開差距，意味著後面許多車手都可以開啟可變尾翼，組成一長串火車陣，想超也很難超過，哪怕是搭載超級引擎的赫塔對此也沒太大辦法，畢竟彎道下壓力真的差。

這種壯觀的場面持續10圈左右，維斯塔潘才開始提速帶開差距，兩臺法拉利都是中性胎髮車，他們完全有資格這麼玩，只是苦了幾位原本想用軟胎提升排名的車手。

趁著維斯塔潘提升速度的時候，馬林康也藉此過掉前面的諾里斯，可變尾翼在蒙扎效果極其強勢，根本沒有任何防守的機會。

車隊給馬林康配上的是中性胎，比爾曼用的軟胎，這回準備打套組合拳，至少也得保證有賽車登上領獎臺，全年加上衝刺賽兩個領獎臺，這確實有點沒法看。

“現在的情況絕對會令許多法拉利車迷感到高興，他們配速特別快，即使馬林康完成超車後也沒辦法立刻縮近差距。”德雷克斯介紹現在的場上情況。

“別的不說，法拉利這場升級套件帶得不是最多，維特爾壓根沒提過這組套件效果多顯著，但卻最實用，引擎功率也是圍場最高，想不贏都很難。”阿隆索說道。

“現在賽道上有黃旗，第三計時段，誰在那邊衝出賽道了？”裡卡多說道。

“那是馬林康的車，他的車突然在10號彎出彎慢了下來，感覺他甚至沒辦法把車帶回維修區，