第402章 未知領域

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

11月4日，所有人來到這條賽歷中全新的賽道，面對獨一無二的兩天賽制，再看著周圍的環境，一時半會根本不知道該如何去形容為好。

“這是哪？”比賽前一天，馬林康搭乘著賽事安排的特快專車來到賽道，但對這裡一無所知，讓他趕緊詢問專車司機。

“尤德澤姆，一個很冷門的城市。”專車司機簡單的回答道。

“真沒聽說過。”馬林康攤手回應道，徹底來到他的知識盲區。

“你沒聽說過很正常，如果不是這周舉辦比賽，估計只有當地或者附近的人才聽說過這個只有10萬的小城市。”專車司機解釋道。

“怪不得，這裡總感覺設施挺一般的，完全沒有其他賽道那種氣勢磅礴或熱鬧非凡的感覺。”馬林康吐槽道。

“沒辦法，這不是我所能知道的，好好準備這周比賽吧。”專車司機說完便讓馬林康下車，然後去準備下一趟車次。

沒有人想到頂替巴塞羅那的分站是摩洛哥西迪達伊，一條全新的未知領域賽道，之前從來沒有車手來到這裡跑過比賽，僅有的活動就是摩洛哥F4和各大車主賽道日時間而已。

社交媒體車迷甚至車手當時知道這件事的時候，不是罵，不是吐槽，全部都在評論區打出一個字，哪裡？

為數不多的資料顯示，這條賽道距離拉巴特大概有200公里，距離飛機場約1小時路程，賽道全長4.480公里，一共18個彎道，就這樣。

而且這條賽道最初的想法是搞一個順時針佈局，但不知何故在投入使用的時候變成逆時針設計，只能說這很正常，不算離譜，常規操作罷了。

考慮到物流和交通問題，這場採取史無前例的兩天賽制，週六早上一節90分鐘練習賽，週六下午排位賽，週日直接正賽。

留給車手適應賽道的時間非常短，而且這條賽道平時幾乎沒有承辦比賽，升級到一級賽道還是上個月的事情，以前還是二級賽道，到處充斥著勉強完成的味道，甚至還有部分位置就是半成品。

沙漠的賽道見過不少，無論是巴林、卡達還是沒進入賽歷的科威特，最起碼人家打造的設施是真正達到標準的，哪怕前兩年辦賽的盧安達都比這條賽道靠譜許多倍。

補充一點，這個官宣是在穆傑羅比賽周才正式對外確認的，部分車隊甚至沒有這條賽道的模擬資料。

車手來到這裡的第一反應和馬林康差不多，他們都不知道這就是一條正經八兩的賽道和城市所在地，馬拉喀什或許還略知一二，尤德澤姆真的聽都沒聽過。

“這就是我們這周舉辦比賽的賽道？就這？這輩子見過最糟糕的賽道環境，比卡丁車賽道還要糟糕。”維斯塔潘來到圍場時，直接吐槽道。

“忍忍吧，就兩天，而且這場也只是臨時選擇的。”老維在旁邊說道，最後幾場爭冠他又跟了過來。

“特們的。”維斯塔潘抱怨一句後進入賽道，準備例行的媒體職責。

如果說賽道環境就足以讓車手頭疼，這條賽道的駕駛體驗更是令一些人感到十分難受，練習賽過後直接對著媒體一頓輸出。

最想罵的應該是邁凱倫，好不容易這兩場透過不錯的成績帶去一點希望，博託萊託和斯萊特分別只差2分和3分，結果練習賽跑下來，兩位車手都遇到不同程度的駕駛問題，完全沒法適應這條賽道，根本無法壓榨這臺車的效能。

與之相比的是，沙特阿美這幾場雖然慘歸慘，但效能畢竟擺在那，加上車隊之前為其準備的資料，僅有的一件練習賽迅速發揮作用，馬林康和比爾曼都成功進入前3。

能跟他們掰手腕的只有法拉利和紅牛兩支車隊加上拉塞爾，練習賽過後普遍認為這7位車手將會爭奪杆位，僅有的判斷是透過圈速排名和賽