第399章 For What？

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衝刺賽進賬17分，兩位車手佔據衝刺杯積分榜前兩位，不僅如此，排位賽結果也十分喜人，取得第2的馬林康自比利時站以來首次回到前排發車，比爾曼排在第4，兩位車手距離杆位都不到0.1秒的差距。

對沙特阿美來說，這是一個極其喜人的週六，為爭奪車隊冠軍奠定不錯的基礎，哪怕只追進了1分。

法拉利的排位賽成績也不錯，維斯塔潘排在第3，繼續他那非常出色的表現，勒克萊爾又一次被隊友擊敗，不過0.15秒的差距並不算非常大。

杆位被皮亞斯特里拿到，拉塞爾排在第7，博託萊託和斯萊特兩臺邁凱倫在第5和第9，本週一直掙扎的紅牛，諾里斯只排在第8，勞森更是落後於賽恩斯和薩金特。

經過一個平淡的衝刺賽以後，時間很快來到週日早上，晴朗的天氣讓所有人都感到高興，考慮到本賽季已經出現的眾多混亂，他們用不著經歷另一場稀奇古怪的雨戰。

“應該能好好的跑一場比賽吧。”賽前車手巡遊時，勒克萊爾對著馬林康說道，兩人在巡遊車上是站一塊的。

“我也想好好跑一場，哪怕無聊一整場也可以，別再整出什麼稀奇古怪的事情出來。”馬林康回應道，帶著一點期許。

“確實，我現在都被這些莫名其妙的事故和意外整頭疼了，趕緊的好好跑一場。”勒克萊爾繼續說道。

“這可能不是取決於我們，而是取決於有沒有所謂的安全車干擾比賽程序。”馬林康回應道。

昨天下午的衝刺賽已經驗證一個真理，穆傑羅這條賽道可能會非常無聊，尤其是今年許多車隊差距較小的情況下，容易陷入可變尾翼高鐵，進去就很難出來，除非抓住對手失誤一擊致命。

比賽想精彩，除非莫名其妙引發一個安全車，就像2020年所出現的一樣，但也很容易再次陷入無聊的繞圈。

這場比賽前半段也是如此，一發車前幾位並沒有發生太多名次上的變動，依舊是皮亞斯特里領跑比賽，馬林康和維斯塔潘排在2-3，比爾曼依舊卡在第4，身後勒克萊爾和諾里斯來到5-6，博託萊託發車很一般，掉到第9。

可能是部分車隊賽前專門放了2020那場比賽的錄影回放，後排車手並沒有在前幾個彎拼位置拼到非常瘋狂的程度，自然而然就沒有發生撞車。

前10圈並沒有出現太多戲劇性，僅有的差別就是輪胎選擇，米其林陣營普遍選擇中性胎髮車，普利司通則使用硬胎，最起碼前排車手是如此。

不同車隊制定的策略也不盡相同，沙特阿美想要這套輪胎多跑一點，梅賽德斯則希望現在趕緊把效能壓榨出來拉開差距，後面邁凱倫暫時處在觀望情況。

皮亞斯特里和馬林康差距一直保持在1秒左右，就是無法將後者拉開到可變尾翼使用範圍以外，2個人帶著後面3臺車組成一串5節的高鐵車廂，逐漸把後面車手拋開。

“前面奧斯卡開始掙扎了，我們現在需要進站嗎還是？”馬林康詢問道。

“留在賽道上，我們會留意這些東西的。”安傑羅回應道。

第16圈，皮亞斯特里率先進入維修區換胎，出來以後直接掉到第13位，考慮到前面車陣跟得比較緊，這個位置並不算很奇怪。

奇怪的是，皮亞斯特里進站後不到2圈，安全車就召喚出來了。

事故發生在9號彎，正在一個人獨走的波謝爾突然之間賽車高速失控，直接重重的拍在牆上，衝擊力足以把輪胎牆撞到需要進行大型修理。

這是奧迪這場比賽遇到的第二起嚴重事故，排位賽斯滕斯霍恩那次撞車直接把她們備用底盤給整出來，不出意外衝刺賽從維修區發車，成績自然沒法看。

一開始召喚的是安全車，所有車手剛好處