第398章 聰明不被聰明誤

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作為托斯卡納站所使用的賽道，穆傑羅長期都以舉辦摩托車比賽為主，不過房車、耐力賽和方程式等賽事也會在這裡進行，同時作為法拉利其中一條主場賽道，會看到一些測試和相關活動的進行。

這條全長5.245公里的賽道，前幾年備受詬病的維修區已經進行升級改造，不會像當年臨時確認參賽一樣，圍場和維修區都很擁擠的那種。

整條發車直道非常長，非常高速，摩托車可以靠吸尾流打破有史以來最高尾速紀錄，F1尾速也差不到哪裡去，至少330起步，比當年來參賽的尾速足足高15以上。

1號彎是一箇中速彎，160左右的彎心速度不算什麼，主要是這裡沒跑好會影響接下來幾個彎的節奏，對超車來說也是個不錯的位置，尤其是走不同線路試圖出彎佔據優勢。

2號彎的速度和1號彎差不多，3號彎甚至可以至少200速度出彎，從賽道圖上來看這是一組連續中速彎，實際上速度、操作甚至是線路選擇都很重要，非常考驗賽車的抓地力表現。

出3號彎有一個小直道，4-5號彎的設計和2-3號彎類似，但整體速度更快，只需要輕輕抬一下油門再踩下去，至少235起步的進出彎速度，甚至還沒有到脖子承受的最高值位置。

6號彎，一個非常高速的彎道，290左右的進彎速度，根本不存在剎車可言，接下來7號彎左彎也是如此，幾秒鐘內左右變化速度極快的高速彎，對脖子考驗非常大。

接下來8-9號彎，兩個超長高速右彎，脖子承受巔峰之作，沒有任何剎車，280以上的過彎速度，右側脖子需要承受好幾秒的高速負荷。

這段高速彎比杭城設計的還要誇張許多，杭城7-12號彎那邊同樣是一腳油門踩到底，不過沒有設計出如此高負荷的彎道，除了7號彎進彎，幾乎都是快速掃過去的假彎為多，只有10號彎比較費脖子。

出9號彎以後再加速一下，10號彎終於可以剎車歇一小會，踩下去到200左右過右彎一腳油門出11號彎時又到225以上，再經歷一個小直道後到達賽道第二個大剎車點。

12號彎和1號彎差不多，都是中速較長的回頭彎，這邊大概得165左右，出彎後的13-14號彎又是一組快速掃過的高速連續彎，只能看到逐漸變高的時速，沒辦法看到紅色的剎車標識。

進入15號彎剎車點前，賽車時速已經來到300左右，這個大回頭彎非常講究出彎速度，畢竟出來後迎來超級大直道，尾流可以改變一切的全油門路段，彎道時速最低也接近200，出彎直接貼著賽道外面一腳油門衝到底。

一條非常費脖子的高速賽道，根本沒有非常慢的彎道，節奏很快但又很累，跟杭城完全是兩個性質的賽道。

“這圈還不錯，第11位，一個非常好的位置。”跑完第一圈準備回維修區時，安傑羅在無線電裡說道。

“我們還有大量的提升空間。”馬林康回應道。

“我知道，你懂的。”安傑羅意味深長的說道。

第一圈結束後，兩臺沙特阿美精準的卡在第10附近的位置，卡第14風險太大，但卡在前10附近，以車隊這場競爭力還是完全做得到的，只要不全功率加上彎道稍微收點就行。

接下來第二圈，沙特阿美依舊選擇排在車陣最後，靜觀其變，可以看別人做圈速結果如何再決定要怎麼做。

只是剛進入飛馳圈不久，賽道上就出現紅旗，考慮到時間原因，第一節排位賽不會恢復進行。

“8號彎那邊，砂石飛揚，一臺賽車直接衝出賽道上牆，看樣子撞得還不輕。”德雷克斯說道。

“那是斯滕斯霍恩的賽車，這下估計得修好一段時間，本身他的成績就沒有出現在晉級線裡面