第407章 內鬥，但是友好版

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

第11圈，馬林康和比爾曼差距已經來到1秒以內，比爾曼前面和特拉姆尼茨差距同樣在1秒左右，馬林康後面的拉塞爾則逐漸被拉開。

衝刺杯雖然只是被F1官方所承認，而不是FIA認證的賽事，但有史以來首個衝刺杯冠軍，這個名號還是非常誘人，有獎金有獎盃，更為關鍵的是可以載入史冊。

不過車隊在此之前已經說過，兩位車手如果要爭奪衝刺杯冠軍，必須得靠自身的表現而不是車隊指令。

這點馬林康非常清楚，之前幾圈，他每一次都在進彎尋找合適的剎車點，有幾次成功完成超車，更多還是處於試探階段，一方面看對手的反應，另一方面則尋找更合適的超車方式。

這一圈馬林康並沒有選擇動手，而是繼續跟著比爾曼，觀望合適的機會，隊友也在追近前面的特拉姆尼茨。

“0.8秒，還剩下4圈。”安傑羅在無線電跟馬林康彙報差距。

“我知道，奧利能再推進點嗎？”馬林康吐槽道。

“你不是更期望他慢一點。”安傑羅調侃道。

從圈速差距對比中看不出來，馬林康在雨中的表現比隊友要好許多，新加坡站已經證明只是個例，這場找回久違的雨中感覺，雖然距離最佳狀態還有一大步要走。

第13圈，馬林康已經逐漸迫近比爾曼，隊友可能是受到之前失誤的影響，節奏逐漸開始往下掉，上一圈被拋開超過1秒，雖然雨地是根本不可能開可變尾翼。

“馬林康這場速度一直都可以的，但這下面對比爾曼，他的隊友，真的能順利完成超車嗎？去年那些經歷還歷歷在目。”德雷克斯納悶道。

“拉提菲已經對外說過要讓他們自行解決爭冠問題，沒有車隊指令，完全靠兩位車手對於局勢的判斷，但以去年車隊臭名昭著的管理，很難想象他們能夠友好解決。”阿隆索說道。

“倒不好說，奧利不是馬克斯，他的好勝心是建立在團隊利益之上的，車隊肯定清楚如果這場帶回4-5，也能追近幾分，考慮到勒克萊爾和維斯塔潘現在的場上位置差距太大，哪怕前者獲勝，也不見得能再拉開分差。”裡卡多分析道。

來到7號彎，一個平常難以用來超車的位置，馬林康和比爾曼差距已經來到剩下半秒左右，出彎的時候隊友肉眼可見掙扎。

嗅到機會的馬林康完全不管接下來幾個彎如何，這是雨天，可以嘗試不一樣的東西，不用像乾地一樣束手束腳，直接把車抽到外線，而不是像平常一樣跟著前車節奏進彎。

比爾曼完全沒有想過，馬林康直接在這裡進行動手，他想試圖用同樣的方式和速度去過彎，但發現根本做不到，再給點油可能就朝著失控的方向而去。

內線的比爾曼只能眼睜睜看著外線的隊友突然閃現到前面，完成這次非常卓越的超車，甚至還沒到8號彎，一個4連頂彎道。

這個超車直接徹底征服馬林康車迷，他們看到超車後打出冠軍迴歸的話題，雖然這場馬林康不可能衝擊冠軍，但這個超車有當年那份風範，而且是決定勝局的超越。

過掉比爾曼以後，馬林康並沒有用力去追擊前面的特拉姆尼茨，沒有必要，也無需使用不必要的推進，為了一個位置葬送到嘴邊的冠軍。

“勒克萊爾拿到這場衝刺賽勝利，斯萊特和特拉姆尼茨不出意外應該在2-3，但所有人都在看著後面的馬林康，一個極其卓越的的超車把他推上衝刺杯冠軍的位置，他來了，馬林康拿到本賽季衝刺杯年度冠軍。”德雷克斯激動的喊道。

“不得不說，學會苟真的很重要，很重要，只有他和奧利兩個人能夠在大部分衝刺賽保持穩定輸出，沒有冠軍的人卻成為最終的冠軍。”裡卡多說道。

“10場衝刺賽，10位不同的勝利得