第444章 火藥味前的平靜

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考慮到義大利站是衝刺賽週末，從數學理論上來說，只要這周沙特阿美比法拉利多54分，他們就可以提前9場加冕車隊世界冠軍。

雖然這個發生的機率微乎其微，衝刺賽週末理論上最多可以拿到69分，但法拉利衝刺賽週末積分都可以保障超過20分，意味著一場不可能輸掉超過53分，更不用說主場看其他車隊奪冠，這是鐵佛寺完全無法接受的。

比起冠軍、席位和升級套件來說，現在最難產的反而是賽歷，邁阿密準備迴歸意味著賽歷得留一個位置給他們，上限25場同樣表明得有其他分站做犧牲品被迫告別，同時還得保障歐洲分站數量至少在10個，這些都是新協議的條款。

現在也沒人知道可能被迫離開或者輪換的分站有哪些，但伊莫拉經歷今年的洪水後，暫時成為最危險的分站，今年剛回來的馬來西亞和葡萄牙、卡在5月的加拿大也有可能被迫讓路。

許多人更加關心的是夏休期回來以後，各支車隊的表現究竟如何，尤其是車手第3和車隊第2的爭奪是一大看點，至於年度冠軍，所有人都知道誰會拿到，但他們都希望比賽能夠更激烈一點。

只是從排位賽和衝刺賽結果來看，這似乎不太可能，只是車迷的幻想而已。

排位賽又是馬林康和比爾曼排在1-2，兩位車手差距還是和夏休期前差不多，一直都卡在03秒左右，前者就是能多掏出東西在單圈上。

法拉利成為發車格剩下車隊中最快的，周冠宇的躍馬主場首秀進入前3，幫他們挽回一點面子，同時力壓主場車手安東內利，勒克萊爾、維斯塔潘、拉塞爾、斯萊特、勞森和諾里斯在5-10位，1-3的差距和3-10的差距都差不多，都是1秒左右。

當天下午的衝刺賽同樣沒什麼亮點，現場車迷看超車看得挺過癮的，一看結果又是熟悉的馬林康勝利比爾曼第2其他人第3，不過這次許多觀眾：()f1車手：一支新車隊一個傳奇