第450章 完美週六

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週六下午，和昨天一樣大晴天，由於夜賽造成的賽事時間表重新安排，現在變成下午排位賽晚上衝刺賽。

今年杭城賽道最直接的變化是維修區區域變化，由於去年馬林康和德利尼莫名其妙在維修區發生碰撞，直接改變比賽結果，再加上其他車手或多或少抱怨，體育場換胎理念被推翻。

全新的維修區放在進體育場前的那段直道，包括髮車直道同樣挪到那邊，現在體育場路段變成1號彎全油門出彎。

為了保障進入維修區的安全，第三計時段部分也稍微做點修改，11號彎變成一箇中低速彎，從10號彎出彎走一小段就要踩剎車，成為賽道新增的超車點。

11號彎出彎則開始加速，再全油門透過12號彎，維修區入口設立在12號彎出彎處，2-4號彎和8-10號彎也簡單進行重新設計，一來一回整體速度將會變慢。

事實證明也是如此，車手在練習賽反饋去年幾個可以全油門透過的現在都需要松一腳油門，8號彎徹底成為一箇中速彎，需要重新尋找最合適的調教，去年的資料完全沒辦法再套用。

排位賽幾位車手在11號彎出現失誤，哪怕經過練習賽，他們還是沒辦法完全跑好這裡，直接葬送諾里斯和皮亞斯特里排位賽進入前10的希望，也讓斯萊特錯過提高排名的可能性。

不過這些跟馬林康沒有半毛錢關係，這是他的主場，他要拿回去年丟掉的一切。

“賽季第18個杆位，多麼不可思議的成就，已經追平你在兩年前創造的紀錄，現在距離維斯塔潘也只差2個，你有什麼想說的嗎？”排位賽結束後，巴克斯頓採訪馬林康時提問道。

“今天就感覺這臺車特別順手，賽道每一個角落都特別熟悉，就感覺像在自家庭院駕駛一樣，很高興能夠在現場如此多車迷的見證下拿到杆位，紀錄隨緣吧。”馬林康說道，隨即現場響起陣陣歡呼聲。

排位賽和衝刺賽的賽後儀式都在維修區完成，只有正賽才在體育場下，這是馬林康和其他賽事組織方人員確認的，別的比賽流程可能沒有完全摸透，但杭城主場除外。

“排位賽我們看到許多車手在11號彎非常掙扎，但你卻能在這裡奠定取得杆位的基礎，這是本賽季迄今為止前4差距最接近的排位賽，有什麼小訣竅嗎？”巴克斯頓繼續問道。

“膽大。”馬林康簡單的回覆道。

“真就膽大？”巴克斯頓對馬林康這個回答感到難以置信，趕緊追問道。

“是的，就膽大。”馬林康笑著回道。

事實證明，作為這條賽道的設計師之一，馬林康非常清楚11號彎要如何過，改造之前就已經無數次透過模擬來確保能夠最快速最安全又能保留挑戰性的過彎。

表面上看是中低速彎，因為很像一個直角彎，實際上那邊是帶有輕微弧度的彎，弧度非常小，只有馬林康發現可以藉助這裡大膽的以中速彎的進出彎速度處理。

不是其他人沒有發現問題，而是不敢去嘗試，這個彎修改後，左側走極限時離護牆的空間並不大，稍有不慎直接撞車，需要非常大的勇氣才能以最快的速度透過。

許多人都會選擇鬆油門，儘可能避免失控撞車，哪怕慢一點都要安穩過彎。

賽道為數不多的超車點其實也都充斥著隱藏的危險，一旦操控不好，輕則掉位置重則去修車。

衝刺賽前，很多比爾曼車迷在社交媒體為自家支援車手打抱不平，他們覺得沙特阿美絕對給馬林康開小灶，要不然不會在前兩計時段只差019秒的情況下突然被拉開半秒左右，原本他有機會拿到杆位，到頭來只比兩臺法拉利快015秒。

不過沖刺賽，這些車迷都默默地把鍵盤功能從打字變成手寫，沒力氣瘋狂輸出，換種方式承認被