第462章 又雙叕開門紅

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

職業生涯前4年，馬林康的賽季揭幕戰都是喜大於憂，首秀透過出色的保胎和安全車策略登上領獎臺，第2年和第4年都開著火星車喜提杆位發車帶回勝利。

就第3年遇到一些競爭力問題，儘管如此還能帶回第4，那時候馬林康根本想不到這就是他在那一年取得的最好成績，然後還意外的拿到世界冠軍。

正賽很準時的在下午3點開始暖胎圈，幾分鐘後所有26臺車就位，又一次五盞紅燈熄滅，每個人都儘可能快的離開發車格，馬林康的第101場比賽正式開始。

發車階段馬林康做得非常好，1號彎前面成功佔據住內線，比爾曼反應速度也不慢，他更想在3號彎前面完成動手，但是馬林康一記輕巧的右移一小段再剎車進彎，爬頭的空間就此作古。

後面車手則陷入一片混亂，尤其是中游靠後的幾位車手為爭奪3號彎進彎擠破頭，發車出現大問題的中村貝塔準備在這邊彌補回來，但剎車點太晚直接化身魚雷，一打四帶走特拉姆尼茨、埃戈齊、惠瑞爾和朱斯蒂，隊尾的車手也被迫上砂石區躲閃。

最後只有3臺車退賽，惠瑞爾和朱斯蒂都能把車帶回維修區修理並繼續投入比賽，這個事故讓中村貝塔喜提3分罰分和下場10位罰退，安全車則帶了足足6圈才回去。

接下來變成沙特阿美兩位車手的博弈，這將是本賽季的常態。

第13圈，一直跟著馬林康的比爾曼找到機會，準備在11號彎前面透過可變尾翼完成超車，但距離顯然不太夠，簡單抽頭一下後就放棄嘗試。

第15圈，比爾曼又看到一個機會，準備打後視鏡戰術，先佯裝在9號彎前面走外線，給馬林康一個錯誤的想法，事實上是11號彎走外線而非內線來準備進行超車。

馬林康確實沒想到比爾曼會連續兩個外線，一般後視鏡戰術都是走相反的一邊進行進攻，而且是不跨彎道進行的，隊友選擇反其道而行之是比較奇怪的舉動。

這下並沒有給比爾曼帶來任何效益，一番操作後還是白乾，出11號彎依舊排在隊友後面。

第19圈，沙特阿美兩位車手已經領先身後的安東內利超過15秒，比爾曼在有意控制圈速後不久，又迅速對馬林康發起衝擊，只是這次他的嘗試變成一個失誤。

同樣是11號彎，這次比爾曼直接俯衝內線準備過掉馬林康，知道這點後，前車非常聰明的把內線讓出來讓隊友去嘗試。

對於模型30，馬林康非常清楚這臺車的特性，對兩位車手有更大的調教空間，加上互換工作人員，實際單圈和長距離效果會更加接近，但在超車這點，不是車的特性和調教就能解決的。

極限晚剎車內線超車，馬林康可以做得出來，但比爾曼不行，偏偏這次他就想這麼做，結果可想而知，直接錯過剎車點衝出賽道吃沙子，回到賽道時已經被隊友拉開5秒以上的差距。

“奧利就不適合這麼超車，還偏偏喜歡這麼做。”馬林康在車裡嘀咕道。

接下來10圈，兩位車手紛紛回到維修區更換輪胎，從中性胎變成硬胎，回到賽道上還是5秒的差距沒變。

兩個人的長距離速率是差不多的，不過換上硬胎前兩圈，馬林康的輪胎升溫並沒有隊友來得出色，一來一回直接從5秒縮小到3秒左右。

但這是比爾曼所能做到的一切，一旦他嘗試追近，馬林康立馬就可以帶開差距，縮小和拉開無限迴圈，這種操控感簡直讓對方感到絕望。

“啊，這特們的。”比爾曼在後期直接透過無線電吐槽道，心態已經被馬林康折磨得有點小問題。

“冷靜下來，這才第一場。”蘭比亞斯提醒道。

最後兩圈比賽又一次出現安全車，諾里斯的車直接停在賽道上，賽會幹事決定讓梅蘭