第461章 又是一個新起點

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3月9日，阿爾伯特公園，又是一個新賽季，一大早就人群湧動的圍場讓很多人非常期待2030賽季的開始。

結束漫長的冬歇期以後，無論是車手、車隊還是車迷都渴望重新看到賽道上引擎的轟鳴聲和輪對輪纏鬥，來緩解超過3個月的枯燥期。

經過上賽季無窮無盡的沙特阿美統治性奪冠以後，現在車迷要求非常低，只要別像去年一樣馬林康統治全場就可以，其他的完全不在乎了。

不過從雪邦季前測試和這兩天三節練習賽來看，沙特阿美不但沒有收斂，反而是變本加厲，全新的模型30更新了一部分空動套件，實際效果比模型29還要恐怖，哪怕其他車隊大幅度更新也沒用。

如果說今年唯一的看點是什麼，可能就是馬林康和比爾曼的維修區團隊進行互換，除了兩位比賽工程師沒動以外，大部分人員完成一次互換，這是車隊在冬歇期所做的決定。

官宣之前兩位車手都知曉這件事，雖然心裡都有一點點意見，這種做法需要讓他們在季前測試花時間和新的團隊進行磨合，畢竟每個團隊、每個人的工作方式不盡相同，熟悉2年的團隊突然換掉，任何車手都需要適應期。

今天早上的第三節練習賽成績是整個準備期的縮影，比爾曼確實更加能夠匹配馬林康的速度，去年同期差1秒，現在只差0.2秒左右，長距離模擬也跟上賽季接近許多。

“馬林康，我們都知道賽季之前車隊更換幾乎整個維修區內部團隊，這對你備戰新賽季有什麼影響。”在週六練習賽結束後，有媒體主動找他進行快問快答，馬林康並沒有拒絕邀請，直接在休息區會議室開始接受採訪。

“沒什麼影響，無論和誰合作，都需要經過季前測試的磨合，每一年都有新人進來老人離開，只是這次換的人不是一兩個而是幾十個，需要重新學習他們的工作方式，不像以前一樣一個動作就知道想要什麼。”馬林康解釋道。

“練習賽速度看起來沒像去年一樣領先非常大的差距，這是壞事還是好事？”記者繼續詢問道。

“我覺得是好事，可能很多人都會覺得天天領跑是好事，但有時候也是件壞事，最起碼隊友之間產生競爭，要不然有時候我跑著都快睡著了。”馬林康回應道。

“這個問題我們不會說出去，我挺好奇一件事，去年紅牛環排位賽究竟發生什麼，排位賽杆位近在眼前但結果選擇不跑，圍場都看不到影子的那種。”再討論幾個無關本週比賽的問題後，記者丟擲一個去年圍場玄學問題。

去年一整年，除了拉提菲、馬林康和安傑羅以外，沒有第4個知道紅牛環排位賽疑雲，車隊嚴防死守的情況下，一堆人開始丟擲各種陰謀論，甚至還有人覺得馬林康得了一場一天症狀但第二天就好的怪病。

“這是個好問題，但我不會說，或許若干年以後我會在自傳或紀錄片裡介紹這件事情。”馬林康選擇拒絕回應，現階段他不想讓任何人知道這些。

上賽季沙特阿美展現出來的優勢已經過於誇張，許多車隊為了追上他們的腳步，甚至不惜更換輪胎供應商，不過到排位賽，真成功的案例並不多。

馬林康和比爾曼依舊是兩道難以逾越的高山，他們兩位所做的成績都比其他人快1.5秒以上，隊內差距卻不到0.1秒，和上賽季形成天壤之別。

梅賽德斯選擇改用普利司通，排位賽甚至比法拉利還要快，安東內利排在第3，他和皮亞斯特里對勒克萊爾形成三明治，他們的選擇是成功的。

紅牛和小牛一起換米其林，只是不換還夠看，一換就更不夠看，諾里斯和德利尼都進不了前10，埃戈齊連第二節都進不去，反而是新秀劉易斯·惠瑞爾擊敗隊友。

雷諾和奧迪今年同樣選擇使用普利司通而不是米其林，前者