第497章 冠軍點

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模型31的統治力其實沒有前兩款賽車來的恐怖，許多分站還是有其他車隊想要來挑戰的，今年馬林康丟掉的分站冠軍數量也不少，至少4場起步。

不過在鈴鹿，其他人想要的挑戰都變成虛無，就連全年最接近的英特爾都感到無能為力，這條賽道可以把差距和劣勢放大，現在賽歷中已經找不到幾條綜合性非常高的賽道。

進入鈴鹿的時候，所有人都已經預設馬林康很有可能拿到世界冠軍，但還需要他完賽比拉默斯多拿幾分才行，意味著週日早上排位賽對他來說會非常重要。

“還緊張不？”休息室裡，萊科寧上前詢問道，這場他特地隨隊到現場。

“緊張什麼？我早就順其自然，現在這比賽真的越來越收割機，短短几年就成為多冠王，經歷這麼多，還能緊張才是奇怪的事情。”馬林康笑著說道，他說的倒是事實。

“你有沒有想過挑戰提前更多分站拿到世界冠軍，現在總感覺你就只是提前5場奪冠。”萊科寧說道。

“那得看隊友同不同意，這可不是我所能主張的，維斯塔潘那紀錄可不好破啊，6場還是7場我忘了，但就是難破。”馬林康回應道。

“那倒是，這個紀錄還真不是說破就能破，需要隊友非常不給力同時你又特別給力才行。”萊科寧說道。

“看運氣吧，我還是先專注於今天的排位賽再說，這事關我能不能提前加冕。”馬林康回應道。

週六練習賽，兩臺沙特阿美就展現出非常恐怖的賽車效能，今年很少能看到這種場景，很多人都覺得排位賽杆位爭奪只會在拉默斯和馬林康之前展開，青春版的劣勢也在這裡被徹底放大。

很快來到週日早上的排位賽，陰天並不影響車隊去調賽車，預報並沒有表示有任何下雨的可能。

第一節排位賽對絕大部分前排車隊來說是毫無難度的，只要不下雨不車壞不連續失誤，現在很難看到有大牌車手摺戟第一節，淘汰的大部分都是熟悉的人，包括兩臺雷諾、法拉利、吉利和比爾曼。

現在的比爾曼可以說是懊悔到極點，就為了那所謂的自由爭奪，避免被馬林康碾壓才來到邁凱倫，結果今年他們造的車也有很大問題，他更是完全不適應，現在積分榜直接排在末尾附近，跟去年天天領獎臺形成極大反差。

第二節對沙特阿美來說依舊是沒有任何懸念的晉級，馬林康和拉默斯比晉級線快了1秒多，這還是他們沒有竭盡全力的情況下跑出來的成績，後面兩臺英特爾、保時捷和英偉達也都悉數加入，剩下兩位則是拉塞爾和維斯塔潘。

“這周沙特阿美狀態那叫一個異常好，尤其是馬林康，完全沒有任何划水的樣子，看起來他很想在這周敲定五冠王頭銜。”德雷克斯說道。

“何止是很想，每一次來到爭冠節點的時候，他都是非常賣力的跑，這會突然期待第三節他能跑出怎樣的成績。”阿隆索回應道。

由於前兩節並沒有發生任何意外，第三節得以按時起表，兩臺沙特阿美這賽季的策略就是能做一圈的絕不會做第二圈，所以他們一開始並沒有像其他賽車一樣上賽道，而是等到最後時刻壓表出來。

這種招數幾乎百試百靈，因為最後一刻賽道條件往往是最好的，而且他們賽車本身就有種天然優勢，雙重加持只會讓圈速變得更誇張，雖然有時候也會玩砸，例如之前的吉達和加拿大。

但這種事絕對不是發生在今天，馬林康最後一個離開維修區，最後一個衝過終點線，然後非常輕鬆的拿到杆位，足足比前面的隊友快半秒，比兩臺英特爾快1秒，完全就是車手能力加賽車效能優勢結合在一起的成果，主打一個飛快。

“又一個杆位，統治級別的表現，尤其是第一段的表現令人十分驚歎，完全不是其他車手所能匹配的