第496章 摧枯拉朽

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正如兩位沙特阿美車手在進入圍場時所說的一樣，所有人注意力都放在法拉利罷賽這個話題上，比賽本身和成績已經不再是最重要的。

沙特阿美和英特爾兩臺車都搭載著梅賽德斯引擎，只是一支車隊批皮特斯拉，另一支則是批皮英特爾，作為圍場其中兩支梅賽德斯客戶車隊，他們的表現可以說是碾壓級別。

排位賽直接包攬1-4，馬林康和拉默斯在頭排，阿爾本和科斯托亞第二排，領先所有車手超過半秒。

正賽哪怕出現2次安全車，一次是發車階段賽道上碎片太多，另一次是施密特在阿斯卡利彎上牆，也不影響馬林康再次擊敗拉默斯拿到勝利，科斯托亞登上領獎臺，阿爾本捲入發車事故回維修區換前翼後一路追到第5。

更後面維斯塔潘取得第4，勒克萊爾和諾里斯在6-7，勞森、皮亞斯特里、奧康、邦達雷夫和朱斯蒂分列8-12位，邁凱倫繼續非常災難般的表現。

只是賽後的領獎臺，沒有往日鐵佛寺的瘋狂和熱鬧，來到賽道的人還是很多，但大部分都是散客為主，沒有太多揮舞旗幟的，也沒有紅色的煙霧瀰漫在空氣。

不得不說，法拉利罷賽這件事影響非常大，甚至在接下來幾場比賽中都能依稀看到一些影子，許多人聚在一塊展開數次會議，但所有人還沒有達成共識，就如何防止社交媒體潛在極端言論。

不過世界冠軍是誰，所有人倒是一清二楚，馬林康很快就要成為五冠王。

接下來的伊莫拉、西班牙和卡拉米，馬林康完全沒給拉默斯任何喘息或者是延緩爭冠的可能性，又是一波乾淨利落、摧枯拉朽般的連桿和連勝，領獎臺數破百，勝利數超過70個，無限接近世界冠軍。

拉默斯這幾場又暴露出年輕車手的問題，容易急躁和失誤，伊莫拉倒還好，就老實的跟在隊友後面，馬德里則是一度領跑的情況下突然出現失控，賽車沒有上牆但白白把位置丟給隊友，卡拉米甚至連領獎臺都沒摸到，只帶回第4。

現在兩位車手已經有136分的差距，如果不出意外，接下來鈴鹿就應該是五冠王時間，距離至高無上的榮耀越來越近。

不過他們已經在卡拉米享受又一次取得車隊冠軍的喜悅，6個賽季5次車隊冠軍，沙特阿美的王朝還在繼續。

相比之下，法拉利的表現依舊是毫無起色，或許義大利站大膽的罷賽成為拉垮他們的最後一跟稻草，人家是摧枯拉朽的贏，他們是摧枯拉朽般的崩盤，現在連進入第二節排位賽都是一種奢望。

賽季結束19場比賽後，他們是僅有還是一分未得的車隊，維特爾的位置暫時還保得住，但沒有人知道他究竟是想留還是走，車隊內部混亂程度超乎想象。

其他車隊方面，英特爾基本鎖定年度第2，阿爾本和科斯托亞的發揮那叫一個穩定，雖然車肯定不如沙特阿美，但青春版賽車已經夠用了，後者甚至被很多人認為是低估的巨星。

相比之下，進圍場之前被一堆人捧高的施密特卻有點力不從心，可能還是受制於賽車實力的原因，雖然有著伊莫拉從第16發車追到第6的神蹟，但多數時候還是處於平庸，德利尼更是難以進入積分割槽。

英偉達和保時捷的爭奪還在繼續，他們上不了領獎臺，就把目光放在第5，理論上最有可能拿到好成績的位置，好巧不巧約翰遜和勒克萊爾都有一次機械故障退賽。

到鈴鹿前，約翰遜領先勒克萊爾6分，皮亞斯特里領先勞森7分，兩支車隊只差1分，什麼都有可能發生，鬥了一整年還是如此纏綿，連媒體都對他們的爭奪感到非常有興趣，認為這是本賽季最佳。

只是在他們後面，諾里斯還在虎視眈眈盯著他們，他確實最大限度做到幫威廉姆斯實現復興的第一步，奈何邦達雷夫表現實在是不