第504章 紀錄終結

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只不過，馬林康的剎車確實是有問題，一些車迷在直播彈幕中指出和以往不太一樣的地方。

“如果仔細看馬林康的超車，從來沒有在剎車區過後跟對手硬拼剎車，都是純粹的剎車區前靠速度生吃。”一位車迷評論道。

“確實，尤其是剛才過還沒進站的比爾曼，雖然兩臺車在剎車區表現完全是兩個級別的，但他並沒有直接靠著效能優勢過掉，而是用假動作和直道速度才實現超車，這不是沙特阿美賽車處理超車的方式。”另一位車迷同樣發現問題所在。

雖然已經完成進站，解決可能導致退賽的問題，不過馬林康在剎車點的處理還是比較保守，並沒有像之前一樣拼老命的狠踩剎車來獲取時間優勢，更多的是能保護剎車就保護。

這種情況很快來到比賽中期，這會馬林康才排在第11位，勉強進入積分割槽，這還是絕大部分車手完成進站的情況下，換做以前早就爆殺到前8左右。

“馬林康，你現在前面是勞森，他進站後似乎輪胎衰竭特別快。”安傑羅在無線電說明現在的位置情況。

這場英偉達面臨非常嚴重的輪胎衰竭問題，他們同樣是中性胎髮車，而不是像部分車手一樣使用軟胎，不過他們鬼使神差的在15圈左右就開始圈速往下掉，進站後能卡在馬林康前面，同時直接上硬胎。

現在勞森只領先馬林康1秒，他已經知道後者剎車有問題，但現在輪胎衰竭程度逐漸超乎想象，只能想方設法保護輪胎，1圈被追半秒都是很客氣的。

“勞森遇到非常大的麻煩，比約翰遜還早，或許他們這場遇到磨損過大的情況，排位賽1圈制還沒看出端倪，現在兩臺英偉達都處在不太好的位置。”德雷克斯說道。

“馬林康已經追到後面了，他現在的剎車情況肯定是沒辦法支撐使用招牌動作，但整條賽道也就那幾個位置比較適合超車，英偉達尾速不慢的。”阿隆索補充道。

來到6號彎前面，馬林康還是像之前幾圈一樣採取點剎，勞森同樣如此，不過後者似乎在出彎時候有點失誤，稍微修一把方向讓他速度降低一點。

只是這下讓馬林康嗅到可以提升排名的機會，出彎過後迅速貼近對手，尾速本身就不慢，加上可變尾翼和賽車額外充能，到8號彎附近兩臺車貼得非常近。

來到9號彎前，一般情況下需要輕微的鬆油門，不過這次馬林康並沒有這麼做，進彎前已經有足夠的速度抽頭，兩臺車還是並排狀態，但彎心位置不支援他們繼續一起進彎。

“看下超車回放，馬林康的選擇也太大膽了，直接在彎中超級強硬的走外線生吃過掉勞森，而且還是全油門過彎，沒有任何松油。”德雷克斯驚歎道。

“9號彎其實在排位賽就可以全油門，但正賽纏鬥還能保持這種姿態進彎，真不多見，關鍵馬林康走的線路還不是常規賽車線。”阿隆索感慨道。

過掉勞森以後，接下來面對前面幾臺車也是比較輕鬆的完成超車，但他的硬胎顯然很難支撐到比賽結束，還需要再進一次維修區。

第53圈，這會馬林康已經來到第5，領先身後的施密特30秒，雖然後者同樣在前幾圈完成進站，又面臨著過不掉前面阿爾本的尷尬境界，於是乎車隊直接讓他在本圈結束後回到維修區換胎。

不過阿爾本同樣也選擇進站，而不是繼續追擊前車，利用前車的尾流和可變尾翼來進行防守，唯一合理的解釋是英特爾準備用他來牽制馬林康，但實際上他的輪胎也不太行。

這次換上軟胎以後，馬林康的首要任務就是生吃阿爾本，畢竟現在兩臺車只差1秒左右，第4也是他本場所能做到的極限。

第56圈13號彎，阿爾本進彎的時候出現失誤，一腳下去直接割草，回到賽道上只能看著馬林康來到前面