第513章 尋人進行時

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轉眼之間就來到夏休期前最後一場比賽，英國銀石，這場比賽結束後將會迎來超過一個月的夏休期，可以說是歷史最長的暑假之一。

今年銀石和斯帕互換了位置，因為斯帕要在月底舉辦24小時耐力賽，1周時間完全不夠準備，於是跟銀石那邊做調解，雙方達成協議後賽歷再次做出小變動。

不過賽歷變化並不影響馬林康的統治，接下來4場比賽又是非常輕鬆的4場統治性比賽週末，杆位發車帶回勝利順路拿到最快圈加分，這些都是他的基本操作，而且考慮到沙特阿美並沒有進行太大的升級在他的賽車上。

相比之下，升級套件更多的拉默斯相比之前還是異常掙扎，這4場比賽別說匹配隊友，就連追近隊友的跡象都沒有，連前排都沒進，雖然經常出現在第二排和第三排。

最離譜的應該是匈牙利，馬林康開著沒有大升級的賽車直接比拉默斯快接近1秒，讓許多車迷、記者極其詫異但又感到十分真實，真正的差近1秒，簡直離譜到家，都不知道是負升級還是車手能力差距。

要知道一件事，車隊在法國站以後給拉默斯上全新的底盤，馬林康還是賽季初的舊底盤沒換，然後就這？

拉默斯的表現甚至不如阿爾本，雖然英特爾賽車效能進入瓶頸，科斯托亞徹底進入新秀牆，阿爾本卻還是能穩定帶回前4，甚至在紅牛環和斯帕2次登上領獎臺，如果沒有霍根海姆遇到機械故障，現在排在積分榜第2的應該是他。

後面諾里斯開啟狂飆之旅，除了斯帕以外剩下3場都拿出極具競爭力的表現，尤其是亨格羅林和邦達雷夫一起登上領獎臺，這是車隊如此多年以來最巔峰的時刻，復興指日可待。

勒克萊爾也是逐漸找到狀態，紅牛環和斯帕都登上領獎臺，只要不管馬林康，他的表現就是前3級別的，現在他也捲入到這場混亂的爭2大戲。

之所以不是爭奪世界冠軍，因為馬林康已經領先第2的拉默斯213分，這已經是領先超過7場比賽的分數，拿什麼跟他比。

如果不出意外，今年馬林康甚至可以在飛行賽季之前提前拿到世界冠軍，可能對許多車迷來說唯一的好訊息是明年的新車隊或許不會像現在一樣強勢，世界冠軍的勢頭應該可以緩下來。

現在整個車手市場主打一個奇異魔幻，完全看不懂車隊和車手的選擇究竟是什麼，沙特阿美早早敲定科斯托亞作為馬林康接班者來頂替拉默斯，這是車隊最力捧的兩位新人，明斯擔任後備車手。

周冠宇則是和雷諾達成協議，這是他時隔12年重新回到恩斯通大家庭，也算是車隊給吉利一個面子，他的隊友將是弗盧夏，霍根海姆神奇拿到第10以後車隊直接開出2年合同。

比爾曼直接和邁凱倫達成解約，從本週英國站以後便不再為車隊效力，他覺得這臺車實在是太慢，根本沒有繼續為車隊跑下去的動力，再下去只是浪費他的未來和人生。

車隊再一次把費爾克拉夫找來代打，主要是現在這臺車，著實沒人想碰，就連自家青訓都不願意拿前途換首秀，只能用熟人來度過這段空窗期，總不可能用一位車手跑到底。

看到英特爾即將易主，英偉達也收回對製造商的冠名權，凱迪拉克重新接管，但他們明年會有一位新車手搭檔約翰遜，勞森選擇在本賽季末離開車隊，並在明年二進宮紅牛搭檔施密特。

珍寶的奧康已經確認會在本賽季結束後從F1退役，轉戰其他賽事，他們同樣需要一位新車手來搭檔維斯塔潘，這得看馬克斯的決定是什麼。

保時捷倒是直接確認下賽季車手陣容，皮亞斯特里選擇離隊探尋全新的挑戰，勒克萊爾繼續留隊擔任老大哥，隊友則是一位德國車手，現在已經22歲的後備車手阿爾傑·克雷亞林。

“你說這市