第512章 不可阻擋

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來到領跑位置，馬林康的比賽又變得非常輕鬆，不需要繼續賣力的進行超車，隨便一跑就可以帶開足夠的差距，又變成所有人習慣的套路。

伴隨著賽車不斷升級、提高，原本新規的初衷是變得更好超車，現在又變成非常難以跟車和超車，馬尼庫爾直接把這個問題無限放大，哪怕是強如沙特阿美也一陣頭疼。

5號彎其實是一個非常好的超車點，但在此之前得先經歷前兩個彎，那邊就有可能會把差距拉開，跟得太近會影響接下來3號彎出彎，或者這邊的進彎，哪怕有可變尾翼但距離不足以直接強行抽頭超車。

14號彎原本也是不錯的選擇，之前賽車還沒有如此難跟車的時候，這裡貢獻過一些不錯的纏鬥，哪怕大部分都是後方，現在這邊留給許多人的直觀印象是容易失誤。

接下來15號彎，需要14號彎那邊有不錯的出彎，抓地力和空動效率的提高讓出彎變得更容易也更難，細節問題被無限放大，哪怕這段全油門同樣能使用可變尾翼，但能不能玩內線晚剎車，很多車手衡量值不值得動手。

更何況拉默斯可不像馬林康一樣敢直接晚剎車硬碰硬，多數時候還是比較保守，尤其是像今年這種看起來就沒太大機會的情況下，能擺直接開擺。

賽道在逐漸變幹，比賽也進入一個枯燥無味的時期，雖然科斯托亞引發第一次安全車後不久，約翰遜在2號彎前因為失誤直接衝進砂石區，賽車陷進去後動彈不得，再次把梅蘭德請出來。

但這個時候排名並沒有發生太大變化，所有車隊都在進站耍小心思，就為了保護自家車手不被影響太多。

等到第二次重啟後，馬林康真正開始他的表演，1圈1秒的優勢把施密特拉開得連尾燈看不到，後面故事甚至都無需多說，完全沒有人可以擋得住。

唯一能擋得住的拉默斯，一整場都被困在車陣裡動彈不得，賽後車隊解釋是賽車在發車圈遇到擦碰後導致底盤損壞，下壓力減少許多，同時變得難以操控，但排在第13一分未得是鐵打的事實。

身後英特爾的情況也不好，科斯托亞發車圈就下班退賽，阿爾本也只排在第10，舊版模型賽車已經逐漸失去以前的掌控力，如果沒有額外升級，說不定連長期3-4都做不到，更不用說車隊很快要賣給馬澤平。

威廉姆斯這場估計要笑翻天，諾里斯自奇迪亞以後又一次登上領獎臺，邦達雷夫帶回第5，雖然這不是他們最出色的週末，但兩位車手的強勢表現讓他們在積分榜直接朝著第4甚至第3狂奔。

畢竟，英偉達這場顆粒無收，勞森完全沒法收回失地，勒克萊爾和皮亞斯特里也只是取得第7和第12，後者還是最後幾圈守住拉默斯進攻，要不然連1分都拿不到。

一來一回威廉姆斯直接大幅度追近前兩位的積分差距，這是他們這些年最高光的時刻，寶馬那邊對他們現在取得的成績感到非常高興，這筆投資被認為是非常值得的。

“這會我們應該可以考慮接下來即將到來的引擎供應商主場，現在狀態真令人感到高興。”威廉姆斯新任車隊領隊馬爾多納多認真說道，他是今年剛上任的新領隊。

梅賽德斯這場也成功大止血，拉塞爾一直沒超過諾里斯後直接選擇放棄嘗試，第4帶回已經是非常出色的表現，朱斯蒂主場帶回第6，另一位主場車手奧康沒拿到積分，珍寶這場也一分未得。

隊尾如果說最大贏家，絕對是吉利，周冠宇和崔原溥靠著極致的防守，硬生生為車隊帶回第8和第11，時隔多年再次雙車拿分，同時為爭奪年度第9提供良性基礎，雖然全新的斯特蘭蒂斯同樣需要他們的排名來定下風洞時間基調。

法拉利這場也算是撿漏成功，安東內利排位賽排在第7，正賽帶回第9，為這支目前處在低谷的車