116 激化（4k）

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八月中旬，衛哲默默為即將到來的入場做準備，他本次創業信心十足，除了“左熊右狗”兩大華夏第一投資人聯袂支援，米團的天下第一地推團隊也會分出得力人手。

以及，易科相較於資金，最讓人激動的是資源的注入，國民級的通訊易信將會帶來席捲市場的威力，這也是大家有耐心坐視bat先行競爭的一大底氣。

而就在“達達”輪廓漸漸清晰之際，滴滴、快的、大黃蜂的競爭不出意外的急遽白熱化了。

八月之前，滴滴仗著有錢，想要一舉奠定申城市場的領先局勢，不僅在地鐵、機場、公交車站等地方鋪天蓋地的打廣告，還把補貼給司機的價格提高到50100元，這導致很多計程車司機上車的第一件事都是推薦乘客下載軟體。

八月之後，已經先後拿到融資的大黃蜂與快的都紛紛在補貼價格上進行了匹配。

尤其，快的利用支付寶進行了最佳化。

像大黃蜂給司機的補貼有時候會是話費的形式，滴滴確認的時間時不時也不夠及時，直接可以在支付寶裡安裝的‘快的’有效的解決了這樣的問題。

不僅如此，快的這樣直接得到支付寶的加持，幾乎在數天時間裡就扭轉了市場上的劣勢。

度記錢包就不提了，就算是如今有qq加持的“qq錢包”，又怎麼能和大眾熟知的支付寶相提並論？

三家品牌單靠機場、高鐵等地方的推廣和維護，一天的司機自然增長量是15002000個，而不缺錢又被支付寶內建的‘快的’，場外觀察的粗略統計，一天的自然增長量可能是35004500個。

僅僅一週時間，‘快的’在申城地區的發展直如脫韁的野馬。

有投資人注意到這種情況，忍不住發出感慨，易支付不出，誰與爭鋒？

支付寶對於‘快的’的加持太強了，最重要的是，三方競爭已經有點不侷限於申城，而是往全國蔓延。

不過，誰與爭鋒的問題還是很快得到了答案，只能是，錢與爭鋒。

品牌弱勢的大黃蜂和滴滴都加強了補貼力度，司機端和乘客端的比例幾乎都上調50%，起到了立竿見影的效果。

隨即，‘快的’用了一週的時間來驗證，發現……錢好像確實比品牌力更實在，最起碼，那兩家的份額都守住了。

從七月中旬到八月中旬，一個月的時間，申城打車軟體市場的格局基本確定，總部位於臨安的‘快的’運用支付寶守住了自己的後花園，佔據45%的市場，滴滴則是在最開始的猛烈進攻之後轉入劣勢，佔據30%的市場。

至於大黃蜂，它拿到了度記的投資，屬於起死回生，現在還有20%的市場。

申城作為三家主流打車品牌混戰的地方，隨著以bat為主要資金的發力，其它中小品牌的存在感都迅速消亡。

8月21日的晚上，度記的老闆娘馬咚敏接到大黃蜂ceo黎勇勁的電話。

“馬總，賬上資金還剩不到2個億，按照現在的燒錢速度，我們頂多再支撐不到三個月，度記能不能想辦法發揮影響力，幫我們牽牽投資？”黎勇勁開門見山。

馬咚敏吃了一驚，她是知道三家品牌在申城競爭的很激烈，但沒想到激烈到這種程度。

度記對大黃蜂的投資是上個月的21號投的，整整好好一個月，8500萬美元換成華夏幣是5.26億，這就花掉大半了？

她沒有立即說話，轉著念頭的問道：“大黃蜂過去一個月單純在申城補貼了多少錢？”

“我們補了2.64億。”黎勇勁給了個準確的數字，又訴苦道，“馬總，不是我們想這樣補，是不這樣補沒辦法，滴滴的補貼大概得有3.5個億，快的最少也得有4億，它們兩家補貼的比我們