第189部分

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甚至使用了電傳飛控之後，只要願意，完全可以將操縱桿設計成用手指輕輕一撥就完成拉、推杆行程。這種情況下的飛行中那可真的就是省力到了極點，氣動舵面的鉸鏈力矩就不再是飛行員所要克服的一大難點。

別小看這種設計，似乎對體力的節約並不多，但真若是一款要做長途奔襲的飛機，那一路上光是同鉸鏈力矩作鬥爭就能損耗飛行員很多體力，真正作戰的時候怎麼辦？即使透過啟動補償解決了這個問題，飛行員節約了體力，但那笨重的補償裝置一點兒也不輕。

而有了電傳飛控之後，這些問題都可以迎刃而解。所以說電傳飛控的大行其道，並不是沒有道理，楊輝也知道這些，但沒辦法現在就是沒錢。那就只能犧牲一下好了。

“對於電傳飛控帶來的其它優點，我們現在並不能拿出太好的代替方案，航線自動飛行只能單獨透過自動駕駛儀完成。機械操縱裝置、氣動補償裝置就只能是採用殲七四的老式機械方案。”

這就是低成本方案，不管什麼時候。都必須貫徹一分錢一分貨的基本原則，好在這些老式的機械裝置增加的重量也不是不能接受。

首先就是機械操縱系統這東西。明確的說，即使有了三軸四餘度數字式電傳飛控，機械操縱系統依然不可能拆除掉，這東西是飛機的最後一套保命符。

當電傳飛控失效、或者機載電腦宕機之後，最後還是得要依靠機械作業系統活命，用以返回機場，這是國際飛機設計的慣例，大家都是這樣設計的，肯定是有所道理的。

所以，機械操縱系統的那些死重依然還是的要帶著的，也就是說，在實際情況中的電傳飛控對飛機的減重並不是太明顯。

氣動補償這些死重就是絕對的沒法解決的，既然不用電傳飛控要節約錢，那就背上這些重量吧，好在這些重量經過西南科工技術人員計算之後，發現還是可以接受。

“綜合來說，放棄使用電傳飛控系統，我們會多增加約100KG重量，這是加上節側板重量之後的資料，如果軍隊能夠接受這一點，我們就能繼續將側板YZ1專案繼續下去！”

做工業設計就是這樣，不能夠有絲毫的偷工減料，各方面要求嚴謹，特別是每一千克重量都要嚴格控制的飛行器設計，楊輝就更要實是求是，把優缺點都說出來。

見楊輝把各種優缺點都說完了，兩隻調研組都沉默了，放棄使電傳飛控，可以將成本壓縮近千萬人名幣，要付出的代價則是飛機的重量增加100KG，這一點怎麼想都還是能想的過。

曾經有為了使用新型導彈，將殲七的機頭增加120kg重的事，現在的軍隊肯定對這種事還是能夠接受。

空軍調研組剛剛從0611所過來的，一款和0611所正在開發中的十號工程有重合的飛機，空軍自然還是要再研究研究、對比對比，總還是要貨比三家。

“我看這款飛機在機動上可以算是第三代戰鬥機，那他和0611所的十號工程相比，又孰優孰劣，這是我們調研組所關心的一點？”

來了，終究還是問到了楊輝最不想回答的一點，西南科工和0611、0132的關係那絕對算是非常不錯的，若是硬要比比YZ1驗證機和十號工程，這絕對是兩虎相爭。

而在楊輝看來，十號工程絕對是在任何方面都能高上側板YZ1那麼一點點，加上0611以後還要透過十號工程的技術積累，給整出二十號工程，可以說這是一條真正的可持續發展道路，楊輝絕對不願意用YZ1這款沒有後續發展潛力的飛機斷送了0611的未來。

“說實話，我們的側板YZ1在效能上肯定是要差上十號工程一些，側板YZ1僅僅只能算是剛剛跨到第三代戰鬥機的門檻，它優勢恐怕也就是側板YZ1那逆天到極點的