第496部分

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的基礎。（未完待續。。）

第一千一百五十五章　航電與飛控系統

【未修改版】

“喂，首長，是我，我是江晨。”

“是，我堅決服從和無條件執行您的命令！”

“是，是，我時刻準備著。”

雖然說江晨現在在外界的目光中消失了，但是並不代表他就不瞭解外面的情況，不與外界聯絡。事實上，江晨一直與外面各方面在保持這密切的聯絡與溝通，尤其是在這樣特殊的時刻。不過，這些都不是江晨要關注的，他現在主要的工作，就是安心待著，度過這一段時間。

在經過這幾個月的努力後，江晨他們的辛苦終於換來了收穫。目前航空研發基地的兩個專案都有了很大的進展。先說這個輕型固定翼飛機吧，在江晨的參與下，研發團隊已經將整架飛機設計定位，與設計系統藍圖定了下來，下面就要根據這個藍圖進行分系統研究和設計了。這就等於是寫文章有了一份大綱一樣，只要按照這個大綱的指導，接下來一步步進行就行了。

在飛機整體專案研究下面，其實分為了若干個子專案，分別獨立進行這。比如這個第一個航電系統與飛控系統。關於航電系統的研究，可以說我過處於一個嫉妒落後或者說空白階段。因為在這之前，我們從來都沒有接觸過這方面的研究工作。當然了，這句話說得有些武斷了，但是可以確定的一點是，關於航電系統的研究工作，我們的確非常落後，比如在著名的運_10專案中，航電系統也是一項大問題。據說關於這個航電系統困擾了科研團隊很長時間，要不是最後借鑑西方的技術和設計，對航電系統進行綜合簡化後，這個問題恐怕一時半會很難解決。當然了，那也是一種基本上的綜合和簡化，與西方現代的航電技術還相差甚遠。所以江晨他們想要突破這方面的技術，尤其是一家飛機上面那龐大而又複雜的航空電子線路與裝置的合理安放於佈置，以保證它們的正常執行。以此為契機，爭取弄出一套屬於我們自己的航電系統出來。

而飛控系統呢，說白了就是飛機飛行控制系統。該系統可用來保證飛機的穩定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質、增強飛行的安全及減輕駕駛員負擔。飛行控制系統的分類從不同角度出發有不同的分類方法。根據控制指令由飛行員員發出，另一類是自動飛行控制系統，其控制指令是系統本身自動產生的。飛機的俯仰、滾轉和偏航控制，增升和增阻控制，人工配平，直接力控制以及其它改變飛機的構形控制。如改變機翼後掠角、水平安定面安裝角等。它是飛機的一個組成部分，故也屬於飛行控制系統。自動飛行控制系統是對飛機實施自動或半自動控制，協助駕駛員工作或自動控制飛機對抗的響應。如自動駕駛儀、發動機油門的自動控制、結構模態抑制等。

而我們國家的戰鬥機研製時間雖然也持續了幾十年了，但是在飛控系統上面還是沿用從蘇*引進的那一套，幾十年前的技術。其實也就是機械傳動技術。這裡要普及一下，飛控系統現在分為三種，第一種是機械傳動系統，這類系統出現在早前的飛機上面，依靠飛行座艙控制裝置採用機械連桿傳動裝置來連線控制升降舵與方向舵，以及其它控制裝置，起到控制飛機姿態的作用。第二種就算電傳系統，也叫電子控制傳動系統。這些全部都採取電子訊號控制系統，來控制飛機的升降與方向舵，起到控制飛機作用。這一點的電傳系統，比機械傳動系統要更加優秀，控制起來非常的靈活便捷，對飛機姿態的工作也更為精確，所以在現代飛機中打量使用。

雖然說在可靠性上，機械傳動系統的可靠性更高，我們學習機械結構的都在，越簡單的結構，出現故障的機率就越小，而且越容易排除故障。所以機械傳動系統更為可靠，可是這類控制系統也有它的缺點，比如控