第111部分

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跟著沾光了，以前的稀疏草場現在都是綠油油的豐美草地了。

從庫倫往北往西鄂爾渾河、色楞格河、西拉木輪河已經科布多河湖地區，都是重要的農牧業重點地區。現在除了保證原本的牧業產出外，還在繼續大力移民，塞北整府的打算是至少往這裡移民一千五百萬人。

過了科布多湖區，就到了新疆和外蒙的分界阿爾泰山脈。

闖娃鐵路公司的鐵路已經修到了這裡，但是阿爾泰山彷彿一座難以逾越的天險，當年日本人穿越這個山脈還花了四年時間呢。可當戰爭一爆發，修建鐵路的中國工人，用了幾個月就完成了計劃兩年的進度，完成了之前十幾個月的工作量。趙書禮坐火車透過山口的時候，這條鐵路開通還不到一個月。

穿過一道道鐵路涵洞，火車終於開始下降，終於停靠到了車站時，趙書禮一行人已經到了阿勒。泰地區。這裡是額爾齊斯河和烏倫古河流域，也是新疆移民的重點地區，以前這裡是哈薩克人的遊牧區，現在在河流河谷等條件優良地帶設定了三十多個移民點，已經有移民三十多萬人了。

但是這進度不能令趙書禮滿意，他要求往新疆移民至少兩千萬人，否則這個地區就無法真正穩定下來。不過跟外蒙地區不同，這裡的農業移民不多，但是被新疆其他資源吸引來的人卻不少，最多的是金礦。據統計，自發來到這裡的採金工人數達到了五十多萬人。

出了阿勒。泰後，沙漠戈壁荒原開始多了起來。

指著窗外趙書禮不停的跟陪同的新疆官員提建議，告訴他們荒漠中能引水的就引水，可以使用長距離輸水管線，要有計劃的改良土地，可以先開闢出一些綠洲，然後透過鐵路公路交通把這些綠洲連線起來，然後鐵路沿線在植樹造林，這樣就把荒漠分割成了一個個的固定格子，穩定住了飛沙，在一個個消滅就容易多了。

到了鹽鹼地，則告訴他們要引水，洗鹼後才能種植農作物。

出了阿勒。泰其實鐵路就已經不是闖娃鐵路公司的了，而是日本人的鐵路，在戰爭中這條鐵路被塞北軍方徵用，到現在也還沒有歸還給日方，不過這也是遲早的事情，除非跟日本發生真正的戰爭。火車一直往西通到了塔。城地區，這裡也是一個移民重點，不過比阿勒。泰更不如，現在只移民了二十多萬而已。鐵路從塔。城往南順著邊境山脈一直到南方天山山脈才有轉東，相當於在天山以北的北疆地區繞了一個圈，目的是繞過廣袤的沙漠地帶。

沿著天山山脈，這裡有一個個的綠洲，倒是有一一些農業，這些很多都是從清朝時期就遷移到這裡的內地百姓。不過這一個個綠洲已經有了規劃，天山上流下的雪水形成了伊犁河，河水清澈常年不息，卻白白流到了蘇聯境內。日本人規劃但是還沒有來得及修建完全的水利工程就是要儘量截留這些水資源，用來滋養乾渴的新疆土地。伊犁河是一條跨境河流，放在後世那就是國際河流，中國要在這條河上修建水利工程，沒有鄰國的同意是不可能的。但是現在國際法規還比較薄弱，蘇聯人在國際上又比較孤立。所以日本人才敢於斷蘇聯人的水，當然這也是因為新疆畢竟是塞北的地盤，塞北人很強硬，日本人把這個壓力推給了塞北。

不過這工程卻也因為戰爭停了下來，但趙書禮不打算放過。之前日本人已經做了大量的工作，設計水渠線路，測量了流域所有的標高，製作了水平點等。現在這項工程已經由塞北整府接手，由塞北頭號水利專家蘇芳負責完成。

蘇芳現在已經是一個名人了，河套地區的沙漠渠道工程就是他修建的，所以也被官方命名為蘇芳渠。不過以前他的水利理論就只有一條，那就是水往低處流。所以當水渠修好後，趙書禮很吃驚，才打定主意要培養他，想送他去美國學習水利，可是他拒絕了。他表示自己水平很高，直到後