第43章 排位賽差不代表正賽差

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如果按照隊內比較來分，馬林康確實是前7場所有車手中唯一一位被隊友剃光頭的車手，但正賽他和漢密爾頓都是1場勝利和3個領獎臺，如果澳大利亞站最後時刻沒有遇到引擎故障，甚至獲勝場次和領獎臺數都比隊友多。 其實，從GB3到F3再到現在進入F1，馬林康的排位賽成績一直都比較一般，最初還是靠著隊友能力中規中矩能夠掩蓋，但在F3就是另外一種情況，德利尼多數時候都能壓住自己，除了摩納哥和斯帕。 但用排位賽隊友對比證明馬林康不行，這也不合理，畢竟他的隊友叫漢密爾頓，歷史上取得杆位數最多的車手，沒有之一，更何況排位賽成績比隊友差並不代表正賽也是如此。 事實上，馬林康是迄今為止正賽總提升位置最多的車手，幾乎每一場都能做到這一點，尤其首秀提升21位，這個表現堪比維特爾，或許維斯塔潘可以嘗試一下。 而在邁阿密，馬林康又一次展現什麼叫排位賽不足正賽來彌補。 如果要討論邁阿密站正賽，主要分三個部分進行，第一部分是發車，一般這是許多車迷最願意收看的時候。 邁阿密賽道的發車格距離1號彎並不遠，加速不久就需要踩剎車，車手可以選擇非常多的線路進彎，但這意味著難免會有車手卷入事故。 “安全車，調整方向盤的模式，注意輪胎溫度。”當安傑羅的聲音響起，馬林康知道這意味著什麼。 馬林康的發車其實算不上出色，有一瞬間甚至掉到第13位，不過1號彎的事故卻讓自己從中獲益。 “我們看到前面似乎有好幾臺車捲入碰撞，有一臺紅牛，一臺法拉利，好像還有臺奧迪，整個1號彎混亂不堪。”雅克在解說裡說的。 “應該是諾里斯、比爾曼和賽恩斯的賽車，三臺車就像三明治一樣夾著，誰都沒辦法挪動哪怕一毫米。”阿隆索說道。 “看看回放，諾里斯的發車非常不好，直接影響到比爾曼的節奏，他想要往左邊超過蘭多，剛好後面的賽恩斯發車反應特別快，準備直接插內線超過兩位，一踩剎車發現完全沒有空間留給另外兩位車手。”雅克談到直播給出的發車事故回放。 “很明顯，賽恩斯是誤判了其他車手的線路，他非常想得到這個位置，但最後弄巧成拙，把3位車手的比賽都給毀了，順帶影響到其他幾位的進彎節奏。”帕爾默分析道。 這起事故最後判賽恩斯全責，給出的理由是完全沒意識到其他車手的存在，由於他未能夠繼續比賽，原本的10秒罰時轉變成罰退5位發車。 只是可惜比爾曼如此強勢的比賽週末，衝刺賽最後一圈絕地致勝，排位賽經歷第一節低迷以後差點挑翻兩臺紅牛，單從這場來說，他的表現絕對是頂級的。 諾里斯的發車是他這個比賽週末犯的唯一一個錯誤，也是最致命的錯誤，原本跟隊友只差4分，這場過後毫無疑問被甩開。 馬林康透過混亂的發車，原本要掉位置的情況下直接提升5個位置到第6，提位置是對比原來的發車順位，他在1號彎透過一個非常巧妙的走線躲避事故。 第二階段得從安全車回維修區以後到一停，考慮到馬林康的發車位置以及練習賽的資料，車隊決定用中性胎完成第一段比賽。 其實馬林康的那段一直以來都沒能得到解決，但更改設定到維修區發車基本就把整場比賽給毀掉，現在這樣還可以救一把。 昨天賽後車隊跟馬林康分析過練習賽和衝刺賽的資料，同時和魯埃達、安傑羅討論以後，最終決定再次採取長一停策略，他們並不打算用硬胎一跑到底，而是搏能不能巴林附體，運氣好到再一次卡在進站點出安全車。 事實證明，這一次並沒有成功，不過馬林康的超級養生車還是為提升位置帶來一點效果，畢竟前面的車手並不是每個人都會一停，有人就準備完成二停，而二停又有可能遇到交通問題。 跟維斯塔潘和漢密爾頓比肯定比不了，他們兩位剛好就是這場比賽的1-2，維斯塔潘自鈴鹿以後再次回到最高領獎臺，漢密爾頓的第2讓他超過諾里斯上到積分榜第2，他們領先身後車手超過半