第56章 前4大混戰

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如果說法拉利在伊莫拉貢獻最多的話題和評論，那麼前4位車手則為現場車迷貢獻一場非常精彩的比賽，哪怕得到的討論不如法拉利。 事實上，整個63圈比賽只有剛開始法拉利兩位車手引發一次安全車，其餘時刻都處在綠旗狀態下，沒有額外的戲劇性時刻，這為紅牛和沙特阿美的爭奪提供非常好的平臺和機會。 第6圈安全車結束以後，維斯塔潘帶領整個車陣進入比賽狀態，所有還在賽道上的車手快速透過發車直道進入坦佈雷羅彎。 馬林康跟維斯塔潘跟得非常緊，甚至想直接在內線完成超車，但沒有成功，進彎前還是松一腳油門來避免事故。 接下來的15圈，4位車手彼此之間差距都不足一秒，沒有人敢率先動手，生怕一個失誤丟掉自己的位置，被其他車手拉開差距，即使是4位車手最後面的諾里斯也是如此，不過他們跟身後車手的差距已經拉開到至少6秒。 第23圈，諾里斯嗅到超車的機會，他準備在2號彎前面進行動手，可變尾翼也已經開啟，準備強行走外線進行超車。 不過漢密爾頓顯然經驗更加老道，一下子就看出對手的意圖，剎車區之前將賽車稍微往右一靠，讓諾里斯沒辦法輕鬆的進行抽頭，這次超車只能作罷。 這次纏鬥並沒有讓兩位被馬林康甩開，而他們每個人都使用中性胎，按理來說每個人至少會再多等幾圈才進站。 “進站馬林康，這一圈進站。”安傑羅突然在無線電通知馬林康進站，時機就在漢密爾頓和諾里斯纏鬥過後不久。 聽到安傑羅的指令後，馬林康立即執行這一圈進站，他知道車隊這麼做肯定有他們的道理。 “沙特阿美這個決定有點早啊，不知道他們葫蘆裡賣著什麼藥。”雅克看到馬林康進站後，心裡有很多不解。 “或許他們想要嘗試一個不同於其他3位車手的策略，在這組對決中佔據優勢，要不然找不到更好的解釋去描述車隊現在的安排，說劣勢是什麼，可能只能等後面才知道。”阿隆索分析道。 “車隊想要利用策略翻掉紅牛，這個意圖特別明顯，就看紅牛會如何做出回應，馬林康用的還是軟胎而不是硬胎，天知道二停會變成什麼樣，我可不覺得軟胎能堅持40圈。”羅斯伯格評論道。 事實上，馬林康確實沒打算一次性用軟胎用40圈，車隊給自己的安排就是兩停。 他們發現馬林康的節奏已經開始匹配不上維斯塔潘，很快就要掉出可變尾翼範圍，身後漢密爾頓節奏則比自己快，為了兩位車手賽道速度效益最大化，車隊臨場決定給兩位車手錯開策略。 馬林康換完軟胎後簡直是一打一的快，迫使紅牛也做出反應，不過他們讓諾里斯來盯住自己，然後兩位世界冠軍直接對壘，而諾里斯的輪胎選擇又跟馬林康不一樣，他選擇再次使用中性胎。 兩位的進站視窗其實都很不錯，出來後前後幾秒都是真空期，當他們追上前車的時候，別人已經選擇進站換胎。 “不得不說，紅牛的反應非常有意思，他們不是讓維斯塔潘去擋馬林康，而是讓諾里斯這麼做，真不知道這時候紅牛想什麼，二號對二號聽起來有意思，實際效果如何卻是未知數。”羅斯伯格看著都覺得這決定有趣。 “這倒是一種不錯的選擇，諾里斯如果要搞漢密爾頓肯定沒機會，但面對馬林康就不一定了，最後一停兩位車手的輪胎壽命和配方和現在是倒過來的，而且很可能落在兩位領跑車手的後面。”阿隆索分析道。 隨著比賽的進行，阿隆索的話逐漸應驗，馬林康和諾里斯的速度特別快，當維斯塔潘和漢密爾頓完成一停並換上硬胎準備一跑到底以後，他們兩位來到場上1-2。 不過諾里斯和馬林康清楚，他們晚些時候還要再來進一次站，現在的排名和超過10秒領先優勢只是暫時的。 第40圈，馬林康率先完成最後一停，他使用一套全新的中性胎，這是他最後一套新胎，出來以後很自然的排在第4，身後拉塞爾跟他還有超過10秒的差距，可以說前4已經進入自己的比賽，其他車手無力糾纏。 8圈以後，諾里斯選擇進站