第20章 沒有反轉但有領獎臺

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比賽來到第42圈，勒克萊爾按照策略來到維修區進行最後一停，他換上僅有的新軟胎跑最後的14圈比賽。 進站時勒克萊爾領先馬林康6秒左右，離開維修區時則落後16秒，聽起來是一個難以逾越的距離。 但千萬不要忽視全新的軟胎和使用超過15圈硬胎的效能差距，加上賽道上橡膠顆粒變得越來越多，兩套輪胎單圈差距不是一般大。 出站第二圈，勒克萊爾就重新整理全場最快，一下子追進馬林康近1.7秒，這個追進速度直接讓沙特阿美工作人員震驚，他們根本沒想到他一下子能壓榨如此之多。 車隊根本沒辦法對此進行反應，直接跟風進站直接等於投降，還不如繼續留在賽道上硬抗，萬一等來安全車就是奇蹟。 夢想挺美好但是現實非常殘酷，10圈過後依舊沒有安全車，勒克萊爾在過掉諾里斯以後以非常快的速度追到馬林康後面。 “儘可能去防守，能守一圈是一圈，剩下的東西我們賽後再討論。”安傑羅看到瘋狂追進的勒克萊爾，他並沒有太好的辦法，只希望馬林康能夠多防守一圈是一圈。 “問題是，我做不到啊！”馬林康在無線電無奈的喊道，他不是不想防，是根本防不住。 這點諾里斯深有體會，前幾圈被勒克萊爾追到的時候，車隊也是讓他儘可能去防守對手，結果一圈還沒到就在後直道被直接生吃，毫無還手之力。 馬林康確實是想防守，但沒什麼用，同樣的後直道位置，同樣被對手開啟可變尾翼，只能眼睜睜的看著勒克萊爾從後視鏡快速超到自己的眼前，然後迅速被拋開。 “或許我們以前經常吐槽法拉利的策略，但今天他們所做的簡直是無懈可擊，無論是策略的應用還是車手的執行都是如此，對躍馬來說，這絕對是一場酣暢淋漓的勝利，這場勝利可能唯一的瑕疵是發車那次激進的嘗試，不知道賽後會引發多少討論。”雅克在勒克萊爾完成致勝超越後說道。 “馬林康這場真就輸在策略，如果說諾里斯用一停是為了搏一把安全車來彌補發車時所損失的位置，沙特阿美沒理由讓他跟紅牛一樣的策略，這場暴露他們一些不足的地方，接下來22場比賽，對車隊來說還有很多工作要做。”阿隆索分析道。 “確實，其實他們完全可以透過早進站把對手翻掉，不過車隊最後還是選擇保守，這讓他們付出了代價，雖然第2對他們來說確實是不錯的成績。”科維亞特說道。 最後3圈對馬林康來說，已經沒有任何事情可以做，前面只能眼睜睜看著勒克萊爾拿到勝利，後者諾里斯還有5秒差距，兩臺車今天長距離速度差不太多，策略執行也相差無幾。 再往後的車手中，周冠宇這場擋了諾里斯很久，但最後還是沒防住對手，不過第4已經是他職業生涯最佳成績，距離兩位華夏車手登上領獎臺只差一步。 賽後許多媒體都把這場比賽列為當日頭條，原因非常簡單，兩位主場車手聯手為現場車迷帶來一場極其精彩的比賽，甚至差一點繼續書寫歷史。 不過最佳車手投給勒克萊爾，這倒也實至名歸，這是法拉利的賽季首勝，還是以一種極其精彩的方式。 勞森到後期面臨比爾曼和維斯塔潘的進攻，但他成功抗住進攻壓力獲得第5，漢密爾頓帶回第9，前面是角田裕毅，身後則是安東內利，兩臺索伯發車順位不錯，長距離又是抽風式斷崖下滑。 賽後各大評論區都在聲討魯埃達，尤其是馬林康車迷，他們覺得這場自己是有爭冠的速度，只是被策略所影響到。 不過賽後接受採訪時，馬林康表現得倒挺實誠，覺得今天的節奏很難去衝擊勝利，相比起法拉利就是差一點點。 “比賽期間我們還在無線電聽到關於戰術的激烈討論，我們想知道這期間到底是什麼情況？”賽後採訪嘉賓布倫德爾詢問道。 “其實也沒什麼，就討論一下輪胎情況和潛在的進站選擇，剩下的我們想私底下解決掉。”馬林康並沒有具體去講這件事，他更想找車隊私底下解決問題，畢竟這又不是大事。 登上領獎臺的時候，先把那些潛在的不滿放一邊，只需要盡情