第18章 魚雷十週年

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魚雷，這個詞語原本是一個水下具有極大威脅的工具，很難跟體育賽場沾邊。 直到2016年華夏站，這個詞才第一次被人所熟知，當時社交媒體已經開始踏入高速發展期。 具體情況是發車階段，當時效力紅牛的科維亞特強行插入內線，影響到法拉利車手維特爾的賽車線，後者進而跟隊友萊科寧發生碰撞，賽後領獎臺休息室裡面，維特爾找科維亞特爭論，直接說對方就像魚雷一樣。 接下來的沙俄索契賽道，科維亞特直接對維特爾進行兩連擊，把對方撞退賽同時影響到隊友裡卡多的比賽，賽後馬爾科發動技能乾坤大挪移，讓科維亞特和維斯塔潘互換位置，後面故事無需多述。 10年以後，兩位主角的職業生涯發生翻天覆地的變化，維斯塔潘經過幾年的成長，現在成為F1傳奇車手之一，僅次於邁克爾·舒馬赫和漢密爾頓。 科維亞特早在5-6年前經過三走三回小牛以後就已經離開F1，現在他擔任蘭博基尼廠隊車手，跟隨他們參加耐力賽最高組別比賽。 這場帕爾默有事情沒跟隨官方頻道來到現場，原本要頂替的欣奇克利夫突然接到比賽任務需要回去參賽，他們找來科維亞特作為本場評論員。 “我覺得1號彎是許多人拼命搶位置的地方，不過一個輕微上坡的弧形彎會產生多條不同的賽車線，2號彎又突然收窄，如果多車並排很可能會發生事故。”科維亞特在暖胎圈階段分析等會發車面臨的情況。 “如果沒記錯，10年前你就在這裡捲入過一起事故，當時還排在前面發車，你說下今天有沒有車手再次嘗試在這裡進行動手。”阿隆索詢問道。 “所有車手都快來到發車格了，1分鐘後就有你想要的答案。”科維亞特回應道。 當他們解說討論的時候，所有24臺車已經陸續來到發車格，準備接下來56圈的比賽。 後方綠旗揮動，五盞紅燈亮起而又熄滅，比賽正式開始。 “維斯塔潘發車一如既往的出色，身旁漢密爾頓和身後諾里斯反應更快。” 隨著解說的聲音響起，華夏站比賽正式開始，前3發車都非常出色，但沒有人注意到第4的勒克萊爾才是前兩排反應最快的車手。 來到1號彎，維斯塔潘還是守住中線位置，漢密爾頓和諾里斯都準備往外線走，勒克萊爾則選擇走內線，從馬林康的視角來看，此時此刻形成絕對罕見的四車並排。 “好像1號彎有車手發生碰撞，還是發生在前幾位的車手。”雅克的聲音足以讓很多拿著爆米花的車迷吃得更快。 “勒克萊爾這個動作瘋了吧，他完全沒有注意到外線的其他賽車嗎？劉易斯的賽車還好嗎？”作為全程看到事故的車手，馬林康對勒克萊爾直接走內線的舉動感到震驚。 “他的賽車還好，但需要回維修區換胎，後輪直接被維斯塔潘的前翼割破。”安傑羅的聲音響起。 1號彎的事故並沒有讓賽會幹事出動安全車，沒有車手因此退賽，但很明顯直接影響到維斯塔潘和漢密爾頓兩位爭冠車手，他們都因為賽車損壞需要回維修區進行修復，諾里斯為了躲讓事故也掉好幾個位置，勒克萊爾則直接領跑比賽，馬林康趁著事故已經來到第2。 “這動作不就跟10年前幾乎一模一樣嗎？勒克萊爾實在是太激進了。”科維亞特驚呼道，這個動作第一時間就想到當年發生過的事故。 “10年前你不也是如此，不過那一年也很奇怪，最軟的輪胎跑沒幾圈就爆胎，那次安全車直接抵消事故所造成的損失。”阿隆索說道。 “現在應該不太可能，倍耐力這場比較保守，使用C1-C3，並沒有像巴林一樣做出跳級配方，而且連米薩諾路肩都能熬過去，申城又不是單圈輪胎能量特別大的賽道。”雅克提到這場配方情況。 發車的事故續約進行調查，但最後一紙公告認定是賽道事故，他們找不出勒克萊爾違規的地方。 這件事在社交媒體鬧得不可開交，4位車手的車迷基數都不少，直接在官方媒體下面瘋狂對線，除了諾里斯車迷以外，剩下3家車迷都認為對方有問題。 其中一位車迷如此寫道：26