第63章 感測器的能量超乎你想象

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紅牛環，從名字上就知道這是紅牛旗下的賽道，紅牛車隊的絕對主場，這幾年他們都在主場有非常卓越的表現。 當然，現場車迷的絕大部分來源並不是紅牛車迷而是維斯塔潘車迷，幾乎每一年都可以在現場看到滿天飛揚的橙色煙霧，尤其是今年賽歷沒有荷蘭站，這批車迷直接包下好幾個看臺。 諾里斯車迷確實也有很多，透過這兩年發展也積累許多基數，但他們不會去奧地利跟維斯塔潘粉絲硬碰硬，而是等下場英國站再包看臺。 和前10場比賽相比，經過一週休息後，圍場開始遍佈著各種關於下賽季席位的小道訊息，部分捲入席位糾紛的車手和車隊暫時選擇三緘其口，但不影響各路記者開始製造流言。 至於積分榜前幾位的車手，現在維斯塔潘領先漢密爾頓17分，部分媒體甚至開始渲染時隔5年再次迴歸的冠軍爭奪，但兩位都選擇迴避話題。 身後的諾里斯倒是有想衝擊冠軍的野心，不過他清楚現在的積分差距加上紅牛資源傾斜程度，能避免佩雷茲被掃地出門那副慘樣就不錯了，霍肯伯格加入那年更像是過渡的。 至於馬林康，他在接受採訪時表示今年能守住第4就很滿足，對於一位新秀來說做到這種程度已經相當不易，他再厲害暫時也沒達到維倫紐夫和漢密爾頓的高度。 由於奧地利站是衝刺賽週末，這周又會只有一次練習賽，隨即進入衝刺賽排位賽和衝刺賽。 “馬林康，紅牛環你應該知道什麼東西最重要吧。”賽前進行車隊會議的時候，安傑羅提醒道。 “賽道限制，誰都頭疼的玩意。”對紅牛環，馬林康最深的印象就是賽道限制。 “事實上跟F2和F3車手相比，F1車手犯這種錯誤的可能性也差不多，前兩年罰單那叫一個滿天飛，不過今年賽會幹事想出一個全新的主意。”安傑羅說道。 “哦？這些人竟然還能正向輸出？”馬林康好奇他們這些人能想出什麼主意，畢竟賽會幹事多數時候都是坑。 這點或許奧康最有意見，今年早些時候的鈴鹿賽道，當時他在第一次進站前一圈因為多次違反賽道限制被罰5秒，車隊第一時間沒意識到這點，並沒有在換胎的時候同時完成處罰，結果進站後賽會幹事直接送上10秒罰單。 更加悲催的是，後面第二次進站時車隊在10秒範圍內接觸賽車，被再次認定沒有完成罰時，直接處以得來速。 這並不是奧康職業生涯第一次遇到這個問題，但偏偏沒辦法公開抨擊車隊，抨擊賽會幹事，只能默默去承受這一切，那場是馬澤平除摩納哥站拿分以外距離倒數第2最近的一場。 同樣道理，還有賽恩斯拉斯維加斯井蓋事件，這些人翻規則3小時竟然找不到豁免的辦法，結果排位賽第2的他卻因為換動力單元被罰退10位發車，至於是不是法拉利在2023年丟掉車隊年度第2的直接原因，也許是吧。 “說正向倒不至於，他們只是不想再一圈圈盯著車載看有沒有違反賽道限制，於是在賽道各個位置都加裝一層感測器，賽車輪番行駛都壓不壞的那種。”安傑羅說道。 “你說這感測器，到底有沒有用？總不可能是什麼豆腐渣工程吧。”馬林康吐槽道，對這些賽會幹事可沒任何好感，哪怕到現在還沒去過小黑屋。 “練習賽你去嘗試一下不就知道，哪怕一點點四輪出白線都會提醒的，賽會幹事知道，我們也會知道。”安傑羅笑著回應道。 “到時候你可別說為什麼我每一圈都被取消成績。” 馬林康確實沒在練習賽制造出每一圈都沒成績的尷尬情況，不過他和多數車手一樣，都對這個感測器的靈敏程度感到震驚。 “這玩意反應竟然這麼靈敏？我坐在車裡甚至都沒意識到四輪出白線，回過頭看就一毫米都說我違反賽道限制？” 車手開始各種抱怨，為什麼賽道限制會更加嚴格，以前對於部分違反賽道限制的方式還會睜一隻眼閉一隻眼，畢竟肉眼很難檢測到毫米級別，不過新感測器正式使用後改變這一切。 如果這場新感測器實驗達到預期效果，後面會被應用在幾條很可能出現大量罰單或可能