第110章 獨有的濱海灣格局

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新加坡濱海灣賽道，可以說是維斯塔潘最痛苦的賽道，沒有之一，拿到近90場勝利的他早就征服賽歷絕大部分分站，除了極個別只出現一兩場以外，可能就濱海灣是他難以逾越的障礙。 最早紅牛有機會在挑戰梅賽德斯的時候還有法拉利插手，後面紅牛成為全圍場最快賽車的時候，一會雨戰、一會底盤最低高度限制，一會又碰到街道賽開掛的對手，總而言之維斯塔潘到現在還沒有在新加坡站登上最高領獎臺。 2026賽季來到第19場，維斯塔潘只領先漢密爾頓2分，而這場雨地排位賽給兩位車手帶去不一樣的挑戰。 “不是我抱怨什麼，這臺車就是滑，我嘗試過很多設定、模式，就是沒有用。”維斯塔潘在排位賽期間透過無線電抱怨道。 他遇到的問題就是抓地力幾乎為零，進彎出彎都跟滑冰一樣，這個問題跟2023年非常類似，但差別在於現在是真正的雨地作戰，賽車特性也有所不同。 以維斯塔潘的雨地駕駛技術和紅牛賽車底子，他還是能擠進第三節排位賽，今年沒有第二個勞森出來攪局。 漢密爾頓所遇到的問題則是經典交通情況，24臺車堆在賽道上，尤其是最後一段很容易出現這種問題，前兩節排位賽他都遇到飛馳圈前面有慢車造成飛不成。 得虧這場排位賽彼此之間差距都比較大，第一節最快和最慢甚至差到6秒，這是以前從來沒遇到過的局面，甚至很多人都記不清上一次差如此之大是哪場比賽。 這場排位賽最後進入前10的車手，有老面孔也有新人，紅牛兩位和沙特阿美兩位都出現在晉級名單中，勒克萊爾成為法拉利獨苗，比爾曼在第一節就遇到交通狀況提前下班，兩次都是如此。 哈賈爾在席位岌岌可危的情況下跑出本賽季最好排位賽表現，相比之下馬澤平的雨地神奇不再，或許是從來沒跑過新加坡的原因，這場他在排位賽又回到最尊貴的墊底，反正明年他就可以和拉提菲、維特爾等前同事平起平坐。 同樣進入第三節的稀客還有薩金特，同樣他在下賽季面臨席位的威脅，有傳聞說邁凱倫青訓烏戈舒庫將會頂替他的位置，反正都是星條車手，又不違反安德瑞蒂的規矩，這場他在第二節最後一個飛馳圈直接把安東內利搞下去。 剩下3位對第三節來說都是可有可無的，晉級和被淘汰都不會引發太多的討論，只有車隊內部自己知道跑得好不好。 “前兩節跑得不錯，不過在14號彎和16號彎這邊還可以處理得更好，這兩段是你損失時間比較多的地方。”安傑羅在無線電提醒道，此時距離第三節排位賽開始只剩下1分鐘。 “我清楚，不過那裡就是滑，我也不知道該如何解決。”馬林康在無線電反饋道。 “儘可能嘗試早剎車，別壓到水坑就可以，剎車點附近有一塊水坑，前兩節排位賽已經有好幾位車手在這邊吃過虧。”安傑羅提醒道。 第三節排位賽很快開始，不過不是每位車手都直接上賽道，薩金特就選擇留在維修區，他們只想完成一圈飛馳圈。 5分鐘過後，大部分車手都完成一個飛馳圈，場上的排名出現非常有意思的局面。 “切科，對於哈賈爾暫時排在第3你怎麼看？”阿隆索詢問道，這場出現在嘉賓位置的另一位是佩雷茲。 “小牛的雨地似乎還不錯，但他們一次性只能保住一臺車，看看盧塞爾和摩納哥就知道了，很難想象如果沒有下雨，他們會排在哪個位置。”佩雷茲回應道。 “哈賈爾感覺像是給紅牛遞交一份留職申請單，希望藉此獲得留在圍場的機會，他的前面是兩臺紅牛，沙特阿美速度特別快但就是沒辦法捏合在一起。”雅克在解說中說道，此時他暫時不管薩金特的飛馳圈。 “這已經是他們的老問題了，印象中他們就沒幾次做到這點，要不然也不至於現在還處在落後的局面，但新車隊也沒辦法要求太多，今年他們的表現已經十分出色。”阿隆索分析道。 “讓我開這臺車，說實話還真不一定能像馬林康一樣出色，需要我花一段時間重新適應，等等，薩金特前兩段都刷紫了。”佩雷茲