第124章 切科就是傳奇

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除了增加一點比賽時間，這次安全車對比賽格局影響不大，重新開始後該排在哪個位置還是排在哪裡，沒有人選擇進站，前半段都使用中性胎，後面甚至有車手把硬胎拿出來用。 倍耐力這場還是C2-C4的輪胎，很多車隊早就吃透這組輪胎的平衡點在哪裡，雖然不同車隊設定方向和車手反饋不同，賽車效能差異造成排位賽成績有所差距，但正賽大部分車隊都沒有出現輪胎衰竭情況。 這下倍耐力是真的把一場比賽當成耐力賽，整體來看比賽又開始沉悶，但接下來20圈賽道其實還有很多動作，尤其是隊尾這些車手和想要往前追的諾里斯貢獻多次超車攻防。 馬林康也在這期間過掉安東內利、皮亞斯特里和馬坦，純速度優勢還是擺在那邊，但完成這些超車過後，已經被勒克萊爾拉開近8秒的差距。 “我又覺得比賽很無聊，前面根本就沒有賽車。”馬林康在無線電吐槽道，自己現在已經再次進入養生車時間。 “保持這個節奏就行，我們現在的圈速並不慢，還是有機會再往前追一下，勒克萊爾和佩雷茲上一圈跟你圈速差不多。”安傑羅說道。 前面漢密爾頓和維斯塔潘又回到聖保羅站的狀態，一攻一防，只是這場漢密爾頓顯然有更快的正賽節奏，這點在練習賽完全沒有展露出來。 很多人在排位賽結束後覺得這賽季快大結局了，紅牛這場如此無敵，剩下4場比賽很難再翻盤，甚至有敢於下結論的專家直接表示維斯塔潘六冠基本穩了。 但這場正賽到現在，漢密爾頓用實力和表現證明沙特阿美還沒有放棄，他們還有能耐跟紅牛一決高下，年齡根本不是問題。 第40圈，沒有受到發車事故的車手才有人選擇完成第一次進站，他們直接換上軟胎，而不是像上場聖保羅黃白一停。 維斯塔潘和漢密爾頓兩位都在第45圈進站，同樣換上軟胎跑到比賽結束，在此之前後面的幾位車手已經陸續選擇進站，除了佩雷茲。 “我們竟然領跑比賽了？”拜爾看著電視螢幕的字幕系統，看到佩雷茲的小牛來到榜首，有種很不真實的感覺。 “是的，他現在領跑比賽了。”佩雷茲比賽工程師說道，他也覺得難以置信，但很快就接受這個事實。 “或許我們該做一些工作，但我可不敢保證管用。”拜爾說道，此時腦裡已經冒出一個大膽的想法。 相比起小牛陣營的震驚到儘快接受這個事實，現場車迷根本不管這些，哪怕只是一圈也足夠有資本讓他們歡呼，畢竟這是墨西哥車手在墨西哥城站領跑比賽。 坐在辦公室裡的賽會組織者，看到直播鏡頭給到爆滿的觀眾席和車迷歡呼聲，終於笑了。 去年沒有佩雷茲的墨西哥城站，許多車迷直接不來現場觀賽，媒體所說的四分之一空座率還是最為樂觀的說法，只有他們知道和上一年相比來到現場的車迷差多少人。 今年原本票特別好買，到10月初還有四成空額，票價也很低，5月開售到那時還剩下幾乎一半的位置，可想而知他們對比賽熱度有多高。 等到佩雷茲官宣為小牛參加部分分站的那一刻，社交媒體輿論直接爆掉，官網的門票通道也瞬間癱瘓，據說有15萬人去爭奪4萬門票位置，其中位置最好的體育場區域更是10萬人在搶，這些幾乎都是墨西哥車迷或者佩雷茲車迷。 而這兩場佩雷茲的表現已經引發部分車隊的注意，他們想把切科簽下來組成2027賽季車手陣容，另一位墨西哥車手歐沃德則跟哈斯席位聯絡在一起，一下子未來又美好了起來。 佩雷茲一共領跑了6圈才回到維修區更換軟胎，回到賽道後變成第5，也就是勒克萊爾和馬林康的後面。 接下來10圈很快就恍惚過去，此時比賽已經剩下不到10圈，場上格局又有一些變化。 維斯塔潘和漢密爾頓的差異已經不再是1秒左右，後者的軟胎升溫更快，出場圈處理也更好，現在漢密爾頓不再像剛開始一樣收著跑，已經開始給前車施加壓力，只是還沒有進行像樣的嘗試。 勒克萊爾暫時排在第3，但似乎法拉利的引擎出現一些問題，之前幾場超