第75章 替代輪胎排位賽迴歸

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今年的巴塞羅那放在賽季最中間的位置，而這次很可能是這條賽道的告別演出，從明年開始西班牙站將會來到全新的馬德里街道賽，賽道將會以之前辦過F1賽車博覽會的IFEMA展覽中心為核心。 如果沒有額外的協議或者歐洲站奇蹟迴歸，巴塞羅那將成為消失在賽歷的又一條經典賽道。 “你看過2027賽季的賽歷嗎？”來到圍場後，博託萊託在路上遇到馬林康，兩個人開始簡單的交談。 “看過了，怎麼說，我是覺得沒什麼差別，反正又是一個25場，明年年底就可以辦50場慶典了。”馬林康笑著說道。 “我覺得明年這賽歷變動挺大的，最起碼是最近幾年以來最陌生的一次。” 不只是博託萊託，很多人都覺得明年賽歷看起來非常陌生，跟前幾年相比完全不一樣。 前兩場變回薩基爾和吉達背靠背，接下來去到鈴鹿，拉斯維加斯、盧塞爾和阿布扎比組成賽季最後3場比賽，前3場和收官部分給人感覺比較熟悉。 結束鈴鹿回合後，直接飛到巴西英特拉格斯，兩週後則是墨西哥城、邁阿密和蒙特利爾三連賽，原本10-11月經典的飛行比賽徹底拆亂，剩下的奧斯丁和拉斯維加斯在11月組成背靠背。 歐洲賽季從6月開始，依舊是伊莫拉和摩納哥背靠背，銀石和紅牛環是6月的背靠背，7月首先有亨格羅林和斯帕，贊德沃特成為進入夏休期前的最後一場比賽。 經過一個月的夏休期以後，蒙扎和霍根海姆組成夏休期迴歸前2場比賽，後者時隔多年終於迴歸，然後是馬德里街道賽和巴庫街道賽背靠背，以此結束歐洲賽季。 剩下3場比賽作為10月飛行賽季，華夏大獎賽移到10月初，跟新加坡背靠背，兩條賽道都是今年合同到期，澳大利亞阿爾伯特公園同樣移到10月底，不過明年又會回到常規時間，主要原因是賽道升級。 盧安達基加利街道賽無緣賽歷，有說法是辦賽兩年虧損嚴重，加上一些內部變化，儘管車手好評無數，認為賽道挑戰性很高，還是逃不了和靈巖、新德里等賽道一樣的結局，但最起碼比河內好。 不過F1並沒有放棄去開拓新賽道的機會，這幾年成功舉辦F4賽事的摩洛哥成為全新的選擇，南非卡拉米也盯著這個位置。 這個賽歷最大的特點就是亂，和今年相比變了個天和地，至少有8場比賽和本賽季相比發生較大變化，具體需要得到FIA確認，只是時間和流程問題而已。 “但最起碼你能夠半年內迎接2次主場，而我要等一年半還不止。”馬林康笑著說道。 “那確實，現在不知道衝刺賽有哪幾場，但規模預計和今年差不多。”博託萊託回應道。 “這些不是我們操心的事情，還是先準備本週的比賽吧。”馬林康說道。 這場是本賽季第二次使用替代輪胎規則，偏偏倍耐力又帶來跨配方選擇，硬胎和中性胎是C1和C2，軟胎直接跳到C4。 7月初的巴塞羅那並沒有想象中的超級高溫，也就接近30攝氏度而已，但已經讓很多人感到涼快，不用整天宅在家裡吹空調。 原本認為放在7月會造成上座率流失的巴塞羅那賽道方驚喜發現，這時候還有很多人過來看比賽，三節練習賽幾乎滿座，看臺上看不到太多的空位。 這場有好幾支車隊帶來升級套件，其中包括法拉利，他們希望透過這場的升級來追趕前面的兩支車隊，儘可能的進行攪局，瓦塞爾想借此來保住工作。 奧迪和安德瑞蒂的升級套件是所有車隊當中最大的，前者想要回到賽季初的狀態，後者則想改變現狀，2分實在是不夠看，甚至連老鄉哈斯都搞不過。 考慮到這周是替代輪胎規則排位賽，練習賽出現非常有意思的一幕，有幾支車隊在排位賽模擬專注於硬胎和中性胎，為前兩節排位賽做準備，反而很少有車隊用軟胎，他們發現這輪胎損耗特別快，除了個別需要完成媒體圈的。 這讓一些資料分析得出錯誤的結論，即有些車隊已經有衝擊紅牛和沙特阿美的排位賽速度，然後榜單列出的法拉利成績在第6位，前面是阿爾派。 “這分析