第323章 又錯過了

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第35圈，按照魯埃達的計劃，馬林康這圈應該回到維修區換胎，從軟胎變成中性胎，然後下一圈則是比爾曼進站。 馬林康確實也按照計劃完成進站，這是自己本場比賽唯一一次進站換胎，不過比爾曼卻沒有在下一圈進站。 “你們不是跟我說奧利會在下一圈進站的嗎？他為何還在前面？”安傑羅彙報最新的場上情況後，馬林康在無線電詢問道。 “蘭比亞斯確實跟他說了，但我也不知道奧利為什麼還在前面跑。”安傑羅解釋道。 車隊的想法確實沒有任何問題，進站換胎也沒有出現4個13.1秒，馬林康出來前面簡直是一片空曠的世界，前後5秒範圍都沒有車手。 問題在於比爾曼並不相信中性胎能夠支援全力跑45圈，他想借助安全車機會進行進站，哪怕這兩圈進站，比隊友少3圈壽命都可以。 事實證明，比爾曼等到安全車，包括身後的博託萊託、德利尼和勒克萊爾，按理來說只有馬林康受傷的世界達成了，但事態發展永遠超過我們的想象。 “9號彎這邊好像有車手上牆了，那是奧康，看樣子是單車事故，這裡算整條賽道比較寬的彎道，但應該會出安全車。”裡卡多說道。 “安全車確實出動了，導播很快就給到回放，但那不是奧康上牆鏡頭啊，這只是一位車手的切彎？他在做什麼？”阿隆索看到回放鏡頭後直接蒙圈，腦子裡第一反應就是斯托爾在2021年那個切彎失誤。 “現在總算給到了，8號彎出來賽車姿態就已經不對了，準備過9號彎時徹底控制不住賽車，就直接打在右邊牆上，然後滑行到左邊。”韋伯評價道。 “這確實是個人失誤，沒有任何解釋餘地，不過出動安全車的時機剛好，剛好卡在比爾曼來到維修區入口，所有還沒進站的前排車手都賺大了。”阿隆索回應道。 “確實，安全車期間進維修區換胎只損失不到10秒，不像常規進站需要浪費20秒，看看馬林康現在在哪裡，好像才剛到隧道出來的地方。”裡卡多介紹道。 維修區現在成為繁忙的空間，許多車隊都趕緊搬著輪胎準備換胎，尤其是沙特阿美完全沒有預料到安全車出動瞬間剛好比爾曼卡在入口位置，車隊都準備好下一圈進站。 等到比爾曼把賽車開進維修區的那一刻，拉提菲和德弗里斯意識到事情不對已經晚了，同樣出問題的還有邁凱倫，扎克·布朗臉色都快黑了。 一來一回，德利尼竟然開著小牛領跑比賽，馬澤平在工作臺那叫一個高興，今年他可是有任務指標的，如果實現將有機會在明年成為紅牛新任車隊領隊，現在場上一舉一動都關係著他的未來。 勒克萊爾順理成章來到第2，這位主場車手已經迫不及待以一個好成績來獻給觀賽的居民們，他剛好在進站前兩圈剛好被博託萊託甩開一點點，不過法拉利面對進站反應還是沒有小牛快。 比爾曼和博託萊託兩個倒黴蛋，一個跌到第8，直接獻出25秒換胎，另一位也跌到第6，原本大好的局面徹底葬送得一乾二淨，只能說這個安全車時機簡直是，非常大樂透。 至於安全車前兩圈完成進站的馬林康，當時出來後排在第8，也就是拉塞爾和特拉姆尼茨之間，當時兩個人已經拉開超過10秒的間距，車隊覺得這是非常好的進站視窗，也沒想過安全車會在不久的將來出動，先讓自己進站再說。 這波安全車出來後，馬林康排在第5，前面是皮亞斯特里和諾里斯，後面卡著博託萊託和需要等待隊友換完輪胎的拉塞爾。 “我們到底在做什麼？”馬林康直接在無線電吐槽道。 “保持冷靜，還有半場比賽要跑，還有大把機會等著我們去創造。”安傑羅安慰道。 同樣的情況也發生在比爾曼身上，他的情緒甚至比馬林康還要糟，甚至只能讓拉提菲出面進行安慰。 安全車一共帶了6圈才進去，等到比賽恢復時已經是第44圈。 如果摩納哥很好超車，那就不叫摩納哥，無論佈局更改多少遍，有一件事是永恆不變的，那就是超車難以上青天。 坊間有一個說法，如果在摩納哥開火車，哪怕引擎少2