第147章 一停抉擇

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“維斯塔潘發車非常出色，旁邊佩雷茲似乎慢了一點，後面漢密爾頓反應比前兩位更快，但這裡到1號彎距離完全不足以進行太多位置上的提升。” 比賽一開始永遠是雅克的單口轉，而發車階段漢密爾頓的嘗試絕對是最大亮點，他的反應速度是前5位最快，1號彎距離不夠沒法超車，但接下來5號彎和6號彎都是不錯的超車點。 “靠著切線發車，佩雷茲現在還能守住位置，但5號彎漢密爾頓絕對會嘗試一波，畢竟被前車擋並不是一件好事，尤其是面對對手的隊友。”帕爾默補充道。 來到5號彎，漢密爾頓直接走內線想要過掉佩雷茲，對方並沒有硬守，他非常清楚接下來一公里的大直道，吸波尾流來個大的直接生吃才是王道。 6號彎，佩雷茲吸住漢密爾頓尾流後抽頭，加上前面維斯塔潘的尾流效應，雙重動力加成讓他還沒到6號彎剎車區就成功完成反超。 出7-8號彎後，漢密爾頓還有一次嘗試過掉佩雷茲的機會，但對手顯然不會給他第二次機會，維斯塔潘出彎後還刻意收下速度幫隊友有足夠的直道速度應對進攻。 一圈很快結束，維斯塔潘領跑比賽，佩雷茲依舊排在第2，9號彎前面嘗試再反超未成後，漢密爾頓並沒有繼續進攻，而是守住第3的位置。 後面用硬胎髮車的馬林康還能夠守住第4，不過他要面對兩臺法拉利的進攻，勒克萊爾和比爾曼都使用軟胎，他們也想搏一把前幾圈。 比賽很快就過去7圈，在此期間維斯塔潘非常穩定的把差距控制在2秒左右，他很清楚沙特阿美這場節奏就是不夠快，現在的位置足以讓他奪冠，沒必要著急著去拉開差距。 漢密爾頓好幾次跟佩雷茲發生纏鬥，甚至有一次直接在6號彎輪對輪，給人感覺十分強硬，但就是過不去，更多情況下則是被封住動手空間。 “佩雷茲簡直是剎車區變線，是真的離譜。”漢密爾頓的心態已經開始出現一點變化，變得有點急躁，但現實情況又完全無法破局。 他很清楚，軟胎的巔峰效能就那幾圈，哪怕賽車特性更不容易磨損，也沒辦法支撐太長時間，很快就要出現衰竭臨界點開始掉圈速。 “保持冷靜，我們先多儲存一點能量，儘可能在直道上配合可變尾翼完成超車。”博寧頓在無線電提醒道。 這個時候的馬林康已經被勒克萊爾超過，雙方在第6圈互換位置，還是最簡單直接的6號彎前超車9號彎守住嘗試成果，但這並不是純速度慢和輪胎差異，而是有意為之。 車隊已經知道漢密爾頓的激進策略宣告失敗，現在他們只能押馬林康身上，儘可能把和維斯塔潘差距控制在一定範圍內，剩下的純靠天意。 而且，這個差距並不是越小越好，而是要剛好卡在一個臨界點，剛好一上來就能給對手上強度，損耗對方的換上的新胎和領先優勢來換取隊友追進對手。 這個策略唯一的關鍵點是，維斯塔潘何時完成一停，現在馬林康和他差距大概在7秒左右。 再過一次7圈，漢密爾頓和勒克萊爾兩位使用軟胎的車手都在這一圈進站，在此之前已經有部分軟胎髮車的車手選擇早進站準備翻掉其他人。 “很明顯，漢密爾頓一停前的策略並不成功，他並沒有過掉佩雷茲，雖然進站前差距並不是特別大，不過明眼人都知道維斯塔潘收著跑，刻意每一次都在直道給隊友尾流來抵擋進攻。”阿隆索分析道。 “沙特阿美這個制定策略的人，很明顯想法過於激進了，現在就看看馬林康能不能在維斯塔潘一停節點擋住對手，如果擋不住我們可以開始總結維斯塔潘六連冠生涯。”羅斯伯格評價道。 “維斯塔潘現在跟馬林康差15秒，而且一圈快至少0.6-0.8秒，場上一個領跑一個第3，都是獨自在跑。”雅克介紹現在的情況。 現在的局勢完全傾向紅牛這一邊，漢密爾頓換上中性胎後還不知道圈速如何，況且離開維修區後已經掉到車陣裡，勒克萊爾和比爾曼基本攪不了局，更不用說後面的車手們。 鏡頭現在開始給到中游車隊的纏鬥，畢竟前面幾位都在獨跑，導播再想關