第140章 不在夜晚的衝刺賽

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如果要說週六早些時候安排衝刺賽的弊端，可能就沒有考慮到像吉達這種晚上還舉辦比賽的賽道，正常賽道條件和晚上是完全兩碼事。 衝刺賽排位賽並沒有像很多人想象中帶著戲劇性，維斯塔潘拿到杆位，漢密爾頓跟他一起進入頭排發車，身後則是佩雷茲和馬林康，看起來兩年沒開紅牛的車並沒有給切科造成太大問題。 首秀的奧沙利文只有幾分鐘時間去適應賽車，這點對任何人來說都很難做到，哪怕天賦再高，而他也不出意外排在最後，這讓馬澤平成功位居倒數第2，最起碼沒有發生任何撞車。 法拉利和梅賽德斯繼續卡在第三節中間位置，不過4位中間還卡著賽恩斯，準備為奧迪爭奪年度第5的當家車手，5-9位差距甚至還不到零點一秒，不過這些已經不太重要，現在幾乎沒多少人注意到他們，而是全部關注爭冠決戰。 “馬林康，對於佩雷茲本場重返紅牛，你有什麼看法？”衝刺賽排位賽賽後，有記者詢問馬林康，想看看對這個圍場熱點的看法。 “首先恭喜佩雷茲，很高興能夠看到他能重新回到聚光燈下，恭喜奧沙利文能臨危受命完成首秀，也希望蘭多能夠早日康復回到賽場。說實話感受其實差不多，都是兩臺紅牛在前面，只是座艙裡換了個人而已，我唯一能做的就是儘可能擊敗對手。”馬林康說道。 “今天衝刺賽排位賽差一點就能取得杆位，如果沒有第一圈的賽道限制，有什麼想說的？”記者繼續詢問道。 “老實說，維修區入口那個賽道限制簡直是離譜，我從來沒見過在這邊利用賽道每一米還能違反賽道限制，我就壓了下油漆，壓根沒有獲利。”提到賽道限制，馬林康骨子裡就憋著一股氣。 第一圈自己的圈速其實比隊友還要快一點點，但由於維修區入口那個離譜的賽道限制而被取消成績，第二圈自己甚至沒有第一圈快，可能也跟過於緊張出現一個操作失誤有關。 週六下午5點，一個放在吉達非常規的比賽節點，所有24位車手出現在發車格，準備接下來的衝刺賽。 衝刺賽一共進行17圈，當所有人完成賽前程式準備來到發車格等到紅燈熄滅的時候，27號彎附近有一臺車停了下來，意味著暖胎圈還有再來一圈，而比賽距離縮短成16圈。 “那應該是奧沙利文的賽車，看起來他的首秀週末並不美好，最起碼到目前為止是這樣。”雅克說道。 “但我們也沒辦法對他樹立更高的目標，駕駛一臺從來沒接觸過的賽車，還是圍場臨時徵召的大背景下，能跟隊友差距在零點二秒以內已經非常出色，只可惜明年他應該會繼續枯坐場邊。”阿隆索評價道。 “他的問題只能等車隊公告才知道，現在最主要的關注點是衝刺賽即將開始，有些車手使用軟胎，有些車手則是中性胎。”帕爾默補充道。 伴隨著五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始，前5位發車反應都非常正常，沒有任何意外發生，不過率先進入1號彎的是維斯塔潘，他最終的目標是走2號彎內線佔住漢密爾頓的位置。 事實上他也做到了，維斯塔潘以領跑位置進入1號彎，身後則是漢密爾頓，佩雷茲和馬林康位置保持不變，倒是勒克萊爾一個火箭發車直接從第8到第5。 第一圈下來賽道上動作非常平靜，所有人都順利再次來到發車直道，但有人留意到一個細節。 “漢密爾頓右側前翼端板看起來像是有損壞，這個翼片一直在晃，真不知道會不會對賽車效能造成影響。”阿隆索注意到鏡頭中給到的細節。 “剛好他們給到回放，我們看看，維斯塔潘直接在1號彎走外線，他想換取2號彎內線的位置，很明顯漢密爾頓不可能輕易的讓他過去，兩個人發生碰撞，這下看起來很輕微，但漢密爾頓賽車就是有受損。”雅克講解剛才直播給到的發車回放。 “很輕微，但又帶著攻擊性，火藥味已經擺上來，他們誰都不願意讓誰，但又不想因為碰撞直接把衝刺賽給毀掉，現在哪怕只有1分都非常關鍵。”帕爾默解釋道。 漢密爾頓的前翼問題一直到第6圈，賽會幹事才出示黑橙