第210章 以領跑結束上半賽季

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“馬克斯，昨天一整天沒有參加練習賽，今天早上也只有60分鐘時間來熟悉賽車和賽道，面對即將到來的排位賽，有什麼想說的嗎？”排位賽開始前，有荷蘭記者對維斯塔潘進行提問。 “盡力而為吧，我也沒想過會經歷這樣的一天，沒辦法指責斯滕斯霍恩的上牆，那種條件下很多人都可能出事，連我都不敢保證肯定不會上牆，排位賽就當另一次練習賽吧。”維斯塔潘回應道。 “如果這場過後還是落後於隊友，你有做好這種心理準備嗎？”記者繼續詢問道，不過這個問題顯然過於直接，換做別人絕對直接黑臉，不過這位跟維斯塔潘的關係還不錯。 “沒事，賽季才剛過一半，還有無限可能，就算這場落後於隊友，下場可是我的主場，沒有人能夠阻止我在主場拿到勝利，這是我今年除世界冠軍以外另一個必須贏下的目標。”維斯塔潘說道。 言下之意，這場因為一些事故導致練習賽賽道時間嚴重縮水，相比起隊友來說幾乎是差一倍不止，根本沒時間找到最合適的調教。 斯帕找到完美調教確實不太容易，有中高速彎，也有兩段全油門路段，專注一個必須捨棄另一個，賺來的時間和損失相比看哪個更重要。 排位賽的結果確實驗證這一觀點，維斯塔潘少有的比馬林康全程慢超過半秒，同時跟身後幾臺車差距在毫釐之間，放在其他分站簡直是難以置信。 馬林康輕鬆的拿到比利時站杆位，三節排位賽都排在領跑位置，完全沒有其他人可以匹配自己的速度，尤其是第三節杆位爭奪戰，直接領先隊友0.7秒，而且是在乾地條件下。 “馬林康，又一次拿到杆位，我都記不清這是你在今年拿到的第幾個杆位。”賽後接受採訪時，記者提問道，這是一位英國記者。 “我想應該是第10個吧，如果沒有記錯，現在我對於賽車的感覺越來越好，每一圈都能找到全新的極限點，就感覺只要手裡握住方向盤，剩下的就變成單純的駕駛。”馬林康笑著說道，自己從來沒有像現在一樣如此高興。 “對於明天正賽有什麼期望？這場應該是你建立積分榜優勢的大好機會。”記者繼續提問道。 “獲勝是唯一的選擇，但我清楚拉開太多也不太現實，我能做的就是先把賽車穩定的帶回來，反正明天又不下雨，不存在任何變數。”馬林康回應道，對於明天正賽那叫一個自信。 現在絕大部分車迷早就對馬林康和維斯塔潘拿到杆位和勝利已經麻木，除了兩家的粉絲以外，他們的期望都是自家支援的車手必須拿到勝利，沒有其他緣由。 這份期望逐漸演變成一些社交媒體互相對線，之前英國站直接到高潮，那掐架連兩位車手都看不下去，不過大部分時候都保持著一絲冷靜，主要是因為比賽過於無聊，根本找不到可以輸出的點。 一天後的正賽，繼續保持那份該有的平淡，完全找不到任何爆點，甚至連安全車都沒有，只有一兩個偶爾閃現的黃旗，這是今年最真實的寫照，一人統治一堆陪跑，後面的人跑得又很謹慎。 馬林康再次登上最高領獎臺，加上最快圈積分，隊友維斯塔潘帶回第2，這場的30秒可沒有任何水分，實打實的拉出來這麼多差距。 不過這場差距到後期才逐漸拉開，前幾圈兩位車手差距一直都在可變尾翼使用範圍以內，甚至維斯塔潘有嘗試超車的意向，但被隊友防下來，最經典的就是第4圈。 “馬林康1號彎出來給人感覺有點慢，後面維斯塔潘跟得特別近，前面可變尾翼點肯定可以吃到，兩臺車差距肉眼可見在縮小。”巴頓說道。 “來到艾爾羅格彎，維斯塔潘貼得更近了，上坡過來前面就是可變尾翼使用點。”阿隆索補充道。 “進入凱默直道，開啟可變尾翼，馬林康很早就開始走防守線路，維斯塔潘的尾速非常快，完全碾壓隊友，往左抽頭開始和馬林康輪對輪。”雅克說道，這時候他都快站起來了。 直道的中間部分，維斯塔潘已經隱約要超過前面的馬林康，不過馬林康所走的線路搏的是進彎，隊友準備拼出彎。 馬林康非常清楚維斯塔潘的