第208章 奪回領跑位置

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“你說這匈牙利站正賽有多無聊？” “不是一般無聊，甚至比紅牛環正賽還無聊，幾乎沒有超車，和去年一樣很多車手各跑各的，幾乎沒有任何亮點，也沒有安全車。” “甚至我們期望沙特阿美能夠內鬥的事情也沒有發生，幾乎就各跑各的，和前幾場差不多，我看得都困了，不知道車手們有沒有開困的。” “唯一好看的竟然是爭奪第18位，然後導播整整放了4圈，偏偏後面的車手還沒有超過？這比賽簡直是無聊到爆，還不如打把遊戲來得實在。” “確實，我真的，甚至對今年比賽不再抱以任何幻想，除非傳說中的馬東再次行走江湖，或者沙特阿美兩位搞出驚天動地的事情出來。” 匈牙利站正賽結束後，社交媒體遍地都是罵聲，他們對又一場枯燥無味的比賽感到憤怒，並直言受夠了這些無聊的比賽。 有人則認為，這比賽和去年一樣，都是無聊到家，毫無觀賞性和精彩性，就像一潭死水一樣沒有任何波瀾。 拿到匈牙利站勝利的是馬林康，這場自己的發車算是迴歸正常，改變發車方式和離合器設定後，反應速度和提速變得更快，到1號彎前面能夠守住位置，接下來2號彎卡住隊友進攻線路後，剩下的就變成巡航。 70圈比賽，1次進站，偏偏賽車特別能保胎，賽道條件非常適合進行中性胎換軟胎的一停操作，長距離跑40圈還能不掉太多圈速，同時比維斯塔潘要快一點。 這是另外一場1號彎就結束戰鬥的比賽，馬林康獲得勝利，維斯塔潘取得第2，不過隊友在最後幾圈回到維修區換胎刷最快圈，才有衝線時差30秒以上的差距。 至於其他車手，領先勒克萊爾45秒，領先剩下3位三大車隊車手超過1分鐘，從第7開始完成套圈，本場又有幾位車手被套2圈。 賽後馬林康下車慶祝時肉眼可見的高興，畢竟這是自己時隔多場 兩位車手本場過後差6分，考慮到接下來兩場背靠背都是維斯塔潘的絕對地盤，後面比賽可能會很有意思，前提是天時地利人和都得有。 拉提菲現在面對這種情況，只能是走一步看一步，賽前他就跟兩位車手說這幾場還是老規矩，一些情況下不要做得太過火。 勒克萊爾拿到又一個第3，他的位置整場下來也挺孤獨，前面根本追不上兩臺沙特阿美，後面兩臺紅牛和比爾曼也無法匹配他的長距離節奏。 今年勒克萊爾非常規律的排在第3和第4，從某種角度來說，他甚至比馬林康和維斯塔潘還要穩定。 諾里斯、佩雷茲和比爾曼分列4-6位，這3位正賽整場都跑在一塊，從開始鬥到結束，位置有幾次發生互換，70圈下來3位車手差距甚至還不到1秒。 阿爾派這場算是覺醒了血脈，米克·舒馬赫和馬坦都成功帶回積分，這場他們帶來的升級展現出一些效果，但根據去年的經驗 能不能保持到底還是未知數，皮亞斯特里和薩金特也進入積分割槽。 至於現場導播最愛的第18位爭奪，那是發生在比賽後段，勞森、阿爾本、角田裕毅和奧康幾位車手的攻防，場面非常好看，完全不遜色於爭冠。但，一般情況下沒人想看隊尾的爭奪，除非比賽已經沒有任何內容可以交代。 比賽直播還交代什麼？提克圖姆和貝加諾維奇出維修區後的攻防、波謝爾大戰周冠宇、烏戈舒庫的打滑等等，反正跟積分割槽關聯不大。 對了，安東內利又一次離積分割槽一步之遙，賽季即將過半他還是一分未得，這幾乎是等著被梅賽德斯放棄的節奏，雖然這場完賽位置排在拉塞爾前面。 整場比賽沒有車手退賽，這已經是本賽季第二次發生這種情況，上一次是在邁阿密，而在吉達和摩納哥也只有一臺車退賽，可以說今年退賽率已經低於去年很多。 或許跟車手比較保守有關，也有可能是沙特阿美實在是太快了，快到根本沒有人可以挑戰，只有自己出錯才能製造一些精彩的比賽，例如英國站。 不過對於紅牛來說，他們現在首要任務不再是爭奪第2，而是有更重要的事情。 “我們已經查到足夠多的證據，你說要不要立刻跟FIA彙報