第166章 屬於沙特阿美的揭幕戰

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“馬林康，本賽季第一個杆位，擊敗了隊友，比所有人快超過1秒，有什麼話跟我們說的嗎？”賽後負責採訪的巴克斯頓提問道。 “老實說我到現在還不相信這臺車速度能如此之快，賽道的每個位置感覺我們就比別人快一點，一個彎差距不大但一條賽道就大到令人難以置信，很高興能駕駛一臺這麼快的賽車拿到開門紅。”馬林康回應道，他對揭幕戰獲得杆位感到十分高興。 “馬克斯只跟你差一點點，在他衝線之前你會感到緊張嗎？”巴克斯頓繼續問道。 “說不緊張是不可能的，維斯塔潘很快，無論何時何地都是如此，每一刻都能給我壓力，生怕一個失誤就毀掉這一切。”馬林康笑著說道。 如果仔細對比馬林康和維斯塔潘的最快圈對比，自己贏在最後一段幾乎極致般的處理，前兩段都比隊友慢一點，尤其是2-3號彎和9-10號彎處理比較一般，這些都是後面需要提高的地方。 但對於今年模型27來說，這些都不算是太大的問題，賽車速度夠快可以掩蓋一些缺陷。 週日正賽，去年這個時候很多人坐在電視機前，看著新規則、新車隊和新引擎供應商的首秀，彼時有很多人期待一個賽季的比賽。 不過今年，對第一場正賽的熱情不像前一年一樣高漲，看完排位賽以後很多人都覺得本賽季已經大結局，沙特阿美無人能敵，後面沒有車隊能夠跟上他們的腳步。 很多人在社交媒體直接表示給沙特阿美一個獎盃完事，其他人每個週末來到賽道只是來爭奪第3的，這種言論有很多，甚至有車迷認為給其他11支車隊單獨開設積分榜完事。 這些提議大部分都不符合規則流程，只能說經歷極具傳奇的上賽季過後，一時半會難以接受一支車隊以如此統治級別的表現領跑全場，而這大機率是本賽季的主旋律。 排位賽排在第3的諾里斯在賽後採訪時直接表示悲觀，他認為一圈慢1秒完全無法接受但又無可奈何今年能夠拿到第3將會是重大勝利，所有人至少到夏休期前都無法匹配沙特阿美的速度，年度冠軍簡直是奢望。 至於法拉利，排位賽拿到4-5，跟上賽季相差無幾，但車隊領隊維特爾認為今年實際情況就是這個位置，還不像上賽季可以往前提一把，只要不出現意外情況，拿到勝利都是天方夜譚。 而正賽的過程也凸顯一個平淡無味，沒有任何戲劇性事件，沒有安全車或虛擬安全車介入，沒有機械故障來影響積分割槽格局，僅有退賽的都在發車格後部。 無論用何種策略，沙特阿美都無人能及，更不用說他們的保胎還無人能敵，去年揭幕戰馬林康使用過的極限中性胎和軟胎一停策略今年能夠再次複製，而且應用得更加合理，場面展現得更具有統治力。 唯一的懸念是馬林康和維斯塔潘誰能夠登上最高領獎臺，可能車隊內部比較感興趣，但車迷完全不想看到兩個人獨角戲，尤其是一開始兩位肯定不會為此發生內鬥。 57圈比賽，過去近90分鐘以後，最後第一個衝過終點線的是馬林康，他從1號彎守住維斯塔潘的進攻之後就再也沒發生位置變動，兩位就保持發車位置跑到底，哪怕進站也沒有任何位置變動。 “杆位、分站冠軍、領跑每一圈、正賽最快圈，簡直是令人著迷的全滿貫。”安傑羅忍不住在無線電誇讚道。 “這簡直是夢幻到極點，我沒開過這麼棒的賽車，一切都朝向著正軌發展，不可思議。”馬林康透過無線電回應道，自己現在非常的高興。 最後馬林康贏了維斯塔潘10秒，其中5秒發生在最後4圈，這幾圈有慢車的影響，也有維斯塔潘收著油門不再往前追擊的緣故，他非常清楚賽季第一場沒必要拼得如此上火。 馬林康的最快圈則在比賽中期創造，最後幾圈也把速度放慢下來，要不然和第3的差距是極為驚人的。 究竟有多驚人？諾里斯這場也是相同策略的一停，結果直接被甩出50秒，這還是最後時刻兩臺沙特阿美收著跑，圈速跟後面車手差不多的情況下。 後面勒克萊爾和佩雷茲是僅有沒被套圈的車手，使用二停的