第175章 為了一個第10

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

週六下午3點，天空有一絲陰沉，不像週五陽光明媚，也不像當天早上練習賽還能看到藍天，現在賽道天空只剩下一片片雲朵，沒有下雨的跡象，但對車手來說還是帶來一些挑戰。 之前第二節練習賽的賽道溫度和等會排位賽相差近10攝氏度，而週日正賽又有預報說很可能會下雨，意味著等會比賽會變得很有意思，尤其是想要擠破頭進入第三節的車手們。 對馬林康和沙特阿美來說，現在不管是練習賽還是排位賽都是走個形式而已，無論如何前幾位是絕對穩的，唯一的變數是賽道溫度會給兩位車手帶去怎樣的影響。 鈴鹿賽道是賽歷中，甚至是所有已知賽道中絕無僅有的8字型賽道，或許費奧拉諾也算一個，立交橋上下都有賽車飛過，一條賽道體驗順時針和逆時針兩種不同的方向。 直道尾速可以超過330，開著這條賽道唯一一個可變尾翼區段，1號彎是帶剎車的彎道，需要把賽道從極速一路剎車到175左右，這是2號彎恢復踩油門的節點。 兩個右彎出來後接下來是一段中高速連續彎，但速度逐漸降低，3號彎全油門，4號彎只要松一點，踩油門幾秒後，5號彎再松一點，6號彎是這組連續彎第一個需要踩剎車的彎道，7號彎進彎處又可以全油門透過，這組連續彎極其講究進出彎和駕駛節奏，速度範圍大概在200-250左右。 整個7號彎其實是一個大弧形，速度一直再變快，前面8號彎則非常快且需要踩著剎車過彎，考慮到8-9號彎距離並不遠，再踩下剎車來到9號彎，沒多少人敢嘗試全油門過8號彎以後再踩剎車。 9號彎出來剛好處在立交橋底下，一小段加速後，進入10號彎前又在過彎姿態中踩剎車，直接踩到11號彎，這是賽道最慢的彎道之一，速度低到80左右。 出彎以後接下來的12號彎又是極其巨大的弧形彎，全油門路段長但根本不敢放可變尾翼，畢竟還帶著上坡。 13-14號彎則是巨型回頭彎，又是踩一腳剎車，再踩一腳油門，又踩剎車補一下，尤其是從航拍視角來看，突然就多出一塊緩衝區。 這裡的出彎速度極其講究，直接影響著後面直道的尾速，同樣這裡並沒有放可變尾翼，畢竟後面的130R彎一不小心直接引發大事故，每一年這裡都會出現嚴重事故，出事賽事就很隨機性，但不妨礙這個彎道所具有的挑戰性。 15號彎出彎後再一小段全油門，16-18號彎都是減速彎，從16號彎進彎，17-18號彎都是出彎部分，不過18號彎還是有人因為失誤發生過撞車，例如庫比卡和薩金特，這就是鈴鹿賽道的一圈。 “感覺你處理這些很輕鬆啊，尤其是對比去年來說，更加遊刃有餘了。”安傑羅在無線電誇道，此時處在第二節中後段，馬林康單圈成績比淘汰區快超過1.5秒。 “就是感覺特別好，操控非常舒服。”馬林康笑著回應道，這場自己對賽車的感覺確實比前兩場好。 無論是練習賽還是前兩節排位賽，就是能比維斯塔潘快，或許跟賽車特性和駕駛風格有關。 馬林康和維斯塔潘非常輕鬆的佔據前兩位，法拉利和紅牛4臺車也處在前10，再往後則是爭奪第10大混戰。 暫時排在最前面的是波謝爾，他的隊友奧康先前則在第一節排位賽前半段莫名其妙和皮亞斯特里發生碰撞，兩臺車在11號彎發生追尾，因此引發排位賽第一次紅旗。 漢密爾頓、特拉姆尼茨和賽恩斯暫時也在晉級區，距離第二節排位賽還剩下一個飛馳圈。 “我們不會再來一個飛馳圈，馬克斯也是，成績已經足以保證晉級下一節。”還剩下3分鐘的時候，安傑羅在無線電說道。 “給我一個平板，我想看看現在的賽道情況。”馬林康回應道。 “我們平板系統加裝了現場直播訊號，你可以讓工作人員幫忙切換到直播。”安傑羅在無線電提醒道。 按照比賽工程師的提示，馬林康把平板的視窗切換到直播訊號，一上來就聽到阿隆索評論中游集團。 “我實在不知道覺得哪支車隊比較好，幾乎每一支車隊都