第187章 扳回一城

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

邁阿密站排位賽的結果並沒有太多意外，無非是維斯塔潘和馬林康互換位置而已，諾里斯排在第3。 勒克萊爾繼續待在熟悉的第4，對這個位置的熟悉程度早已經超越杆位，一步步朝著老四之王的方向而走，這已經是他第36次從第4發車，距離歷史最多的萊科寧也只差4次。 佩雷茲和比爾曼在5-6，前6被三大車隊包攬也不是一件新鮮事，主場車手薩金特搶到第7，另一位烏戈舒庫則排在第10，這已經是安德瑞蒂本賽季最佳，漢密爾頓和賽恩斯在8-9。 “你說這天氣，挺合適的，為什麼比賽會如此無聊，我們花幾千到現場就只是看著沙特阿美又一次無懸念拿到杆位？”一位車迷在排位賽賽後得到媒體採訪時吐槽道，記者只是問觀賽體驗如何。 “就是，我們為了看這場比賽，積攢了好幾個月的工資，甚至都不敢花在其他奢侈品上面，只為了到現場體驗精彩的競速，結果告訴我前兩名和第3差超過半秒？不可思議，日特們的退錢。”另一位車迷更是在後面大聲喊著，顯然對比賽結果很不滿意。 “我們不是浪費3天時間看著沙特阿美一家獨大，我們要更加近身肉搏的比賽，這種比賽不看也罷，早知道去買隔壁磚場的比賽門票看印地賽車。”一位當地車迷不甘示弱，也在採訪時吐槽道，這些都被攝像機記錄下來並轉播出去。 螢幕前的車迷看到這些採訪片段，紛紛發出共鳴，今年比賽確實沒有去年有意思，全部變成沙特阿美的表演時間，其他人爭奪第3的把戲，僅有能讓他們跌到後面的機會也硬生生追回來。 他們想不通為什麼紅牛今年研發突然下滑一個檔次，或者沙特阿美如何開竅瞬間掌握研發出火星車本領，但這些確實對比賽觀賞性造成非常大的影響。 這場正賽則是加深他們的觀點，如果有對每場比賽進行評分，這些車迷甚至願意打0分，雖然沒有任何評分軟體能夠做到打0分的程度。 “整場比賽沒有黃旗，沒有退賽，沒有戲劇性，除了喝著場地安排的天價飲用水以外，一無是處，簡直是浪費青春。”坐在主看臺的一位車迷在社交媒體中說道。 “我花了幾千，就這？我發誓如果明年還買票到邁阿密硬石體育場看比賽，我絕對滴里搭拉的一堆。”另一位現場觀賽的車迷甚至在社交媒體給自己下達一個小目標。 從比賽場面角度來說，這場比賽確實過於無聊，所有24臺車都能順利完賽，這確實也挺符合本賽季注重穩定性的大方向，退賽率和去年相比下降特別多。 維斯塔潘從發車以後就沒有受到任何威脅，長距離全場最快，哪怕進站也不影響他每一圈都領跑比賽，極其輕鬆的獲得邁阿密站勝利。 馬林康落後維斯塔潘超過20秒，最後15圈甚至沒有展現出任何想要獲勝的跡象，自己清楚這場追不上，拼也拼不過，無論是中性胎還是硬胎都是如此，乾脆就送8分給隊友，反正本賽季還剩下19場比賽，又不是9場或1場。 比爾曼或許是一個驚喜，可能他真的喜歡邁阿密，這次他在這裡拿到本賽季首個領獎臺，勒克萊爾6場比賽4個第4，法拉利長距離就是比紅牛快。 諾里斯排在第5，佩雷茲又一次遇到輪胎磨損問題，這和以前保胎大師形成鮮明對比，最後時刻被賽恩斯絕殺掉到第7，賽恩斯則為哈斯拿到第6。 薩金特和烏戈舒庫兩位主場車手都成功進入積分割槽，第8和第9是他們所能做到的極限，米克·舒馬赫搶得積分割槽最後一席。 “輪胎問題真的是一個隱患，今年好幾次遇到跑著跑著突然遇到懸崖點，圈速大幅下降，完全不知道倍耐力今年造的是什麼輪胎。”漢密爾頓賽後在跟馬林康和米克聊天時吐槽道。 “或許是你們賽車設計挺耗胎，我們到現在還沒遇到過這些，但這場跑得就是不舒服，很難完全連貫起來。”馬林康說道。 “好像這賽道就不適合你的駕駛風格，去年我就發現這一點，連續兩年你在邁阿密表現都非常一般，今年還是車快才有機會登上領獎臺。”漢密爾頓回應道，他非常清楚自己