第189章 屬於蒙特利爾的衝刺賽

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

20分鐘，4.361公里的賽道，24臺車，很難想象這種情況下排位賽會演變成什麼樣，哪怕這場決定的只是價值10分的衝刺賽發車順位，並不是正賽。 對電視直播來說，一般情況下半小時多一點的轉播時長，說長也不長，說短也不短，關鍵看比賽精不精彩。 20多分鐘過後，一部分不想看過程只想要看結果的車迷發現，計時器還停留在18分25秒，根本就沒動過，他們好奇的往下翻社交媒體，看看發生了什麼。 直到他們刷到一條影片，才明白究竟是什麼情況，讓衝刺賽排位賽一上來就紅旗。 “那應該是米克的賽車，直接在冠軍牆上牆，這絕對是得出紅旗。”雅克說道，當時鏡頭直接切到14號彎出彎處。 “很明顯的出彎控制出現問題，想貼牆卻忽視賽車和牆的距離，發生撞車一點都不意外。”巴頓評價道。 透過回放發現，確實如巴頓所說，米克在14號彎過於追求極限，為了更快的出彎速度，直接走一個更極端的線路，結果右側直接和冠軍牆發生親密接觸，賽車直接滑行一段距離才停下來。 這個事故一共清理半小時才得以恢復，而衝刺賽排位賽還剩下18分鐘，所有人都在綠燈亮起後拼命駛上賽道，想要找足夠的空間做出更好的成績。 接下來的比賽不再有任何意外，前幾位的最終成績卻有一些意外。 沙特阿美還是排在前兩位，這已經不是新聞，甚至成為所有人都預設的結果，他們不在前兩位才是意外事件，杆位被馬林康拿到，維斯塔潘排在第2。 不過第3並不是紅牛或法拉利，而是奧康，開著奧迪的奧康靠著天神一圈獲得十分珍貴的第3，以微弱優勢力壓勒克萊爾和佩雷茲，他的隊友波謝爾位居第8，諾里斯只在第7，比爾曼更是隻位列第10。 卡在第6的則是阿爾本，另一位讓所有人沒想到的車手，事實上安德瑞蒂這場真的快，烏戈舒庫如果沒遇到交通問題，最快圈也可以進入前10，拉塞爾排在第9。 而週六早上的衝刺賽，那叫一個混亂透頂，按照馬林康賽後接受採訪的說法，所有人都上頭想要更好的成績。 18圈衝刺賽一共出現3次安全車，真正連續在綠旗情況下比賽的時間剛好到2圈，差點出現所有人白跑的尷尬情況。 第一次安全車是在發車階段，當所有人都準備透過3號彎的時候，有幾臺車在那邊發生碰撞，直接把安全車給供出來。 “勞森、馬坦和特拉姆尼茨都停在3號彎無法動彈，小牛的衝刺賽只持續3個彎就提前結束，好像還有其他賽車受損，正在緩慢的把賽車帶回維修區。”雅克說道。 “典型的三明治，小牛兩臺車都想在進彎前過掉馬坦，但完全沒留意到其他車手所處的位置，一波操作猛如虎，一下雙退修車苦。”阿隆索評價道。 “感覺還是受到前車的影響，誤判了進彎的速度和空間，馬坦賽車兩側懸掛都被頂歪掉，這應該是一起普通的比賽事故，賽會幹事不會做出任何處罰。”巴頓說道。 “畢竟不是馬東執法。”阿隆索補了一句極其扎心的話。 安全車帶了4圈才回維修區，好不容易有順利的兩圈綠旗情況下比賽，後面車手又來一次整活。 這次引發安全車的事故出現在7號彎，比爾曼在準備過掉拉塞爾的時候，出彎走得有點大，下一秒就和牆壁出現親密接觸，更搞的是後面皮亞斯特里沒留意到比爾曼上牆，直接發生二次親密接觸。 皮亞斯特里能把車帶回維修區，不過過於嚴重的車損讓他被迫退賽，算上上牆的比爾曼，退賽的車手一下子來到5位。 梅蘭德的通勤時間又一次增加4圈後，準備回到維修區打卡下班，甚至已經準備好拿起水杯喝口水補充能量，不過歸位1分鐘後，又得默默地再次上班打工。 第三次安全車的處罰緣由更加魔幻，魔幻到令人難以置信。 “等等，那是諾里斯的賽車，他的車怎麼突然慢下來了，在11號彎出彎，發生了什麼？”雅克驚呼道。 “我不知道，之前都沒有任何異常，一個出彎突然就變得特別慢。”阿隆索說道。 “賽