第231章 馬德里超級大傾角

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現實世界中，全新的馬德里街道賽將會於2026年開始舉辦西班牙站，剛好跟巴塞羅那合同期最後一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利會如何解決這個問題。 故事世界的馬德里街道賽是2027年才開始首秀，剛好把巴塞羅那最後一年額度用完，避免所謂的分站年限衝突，合同還是10年和現實一樣。 當時釋出賽道佈局的時候，一堆人瘋狂吐槽不要再有街道賽，賽歷的街道賽已經夠多了，不要再多下去，這麼做已經徹底失去這項賽事的基因，變得跟電動方程式相差無幾。 不過看看故事世界2028賽季的賽歷，光街道賽就有阿爾伯特公園、吉達、邁阿密、蒙特利爾、摩納哥、馬德里、杭城、新加坡和巴庫9條街道賽，還不包括今年年底過後由於資金管理不善放棄合同續約的拉斯維加斯，去年年底被當地放棄的盧安達基加利街道賽，現實世界的2026賽季同理。 更誇張的是，除了巴庫和摩納哥，其他7條街道賽合同年限剩餘至少5年起步，而未來很多想要辦比賽的分站都會以街道賽為切入點，未來賽歷25場比賽，街道賽至少一半不是夢。 至於擴寬賽歷到30場，讓經典賽道有位置迴歸，首先車手和車隊得同意這點，如果他們不同意，哪怕自由媒體願意也沒什麼用。 週四來到馬德里，一條地鐵和公交線路就可以直到比賽舉辦地IFEMA展覽中心，這裡能夠容納超過11萬觀眾，更何況之前還曾舉辦過F1展覽會。 進入圍場，一眼望去就可以看到用當地語言大寫的馬德里歡迎你，極具特色的圍場風格彷彿讓人走進博物館參觀，文雅和激情在這一刻擦出絢麗的火花。 這條全長5.474公里的賽道一共有20個彎道，非常難得的沒有更改初始佈局，當然只侷限於故事世界，現實世界會不會改不得而知。 沒有衝刺賽的週末，留給所有車手3次練習賽的時間去熟悉全新的馬德里街道賽，有限的時間根本看不出格局是什麼，只知道賽道難度非常大。 1-2號彎跟此前巴塞羅那使用過的直角減速彎非常像，可變尾翼可以直接開到300左右的尾速，一腳剎車下去大概只有110，發車階段這個位置可以說是事故高發區。 接下來的3-4號彎都是全油門路段，同時也可以使用可變尾翼，當然不開超過300也是非常容易，只要賽車不要太過於拖拉機就行。 5號彎是一個帶著剎車進彎的彎道，需要車手從高速的情況下踩剎車，搞不好還容易出現鎖死的情況，影響6號彎進彎，因為這裡並不是傳統意義的減速彎，更像是快掃過去。 出第一個隧道過上坡小直道過後，再面臨減速彎，這次需要把賽車速度降到3-4檔，同時面臨一段下坡加速透過8-9號彎，線路、剎車點和出彎時機都很重要，拉開差距和上牆只在一線之隔。 10號彎，可以說是這條賽道最具特色的部分，沒有之一，比贊德沃特還要誇張的傾角，按照賽道的說法是接近35度傾角，可能也只有戴通納能與其相比，對所有人來說都是新奇的體驗。 如果非常榮幸能夠買到這裡的360度大看臺，可以親眼見證F1賽車像納斯卡一樣走上大傾角，以每小時超過300公里的速度飛馳而過，當然這部分不可能搞可變尾翼，真搞只有出事一條路。 離開10號彎大傾角，前面11號彎是個不錯的超車點，如果敢直接從內線晚剎車強吃，並記住出彎的線路，過了這裡接下來的12-13號彎又是一段全油門高速彎。 14-15號彎距離很短，都需要帶剎車進彎，這裡也是很好的超車位置，這裡將會進入展覽中心隧道，16-17號彎非常講究節奏變化，賽車效能和車手能力差異在這裡得到完美展現。 19號彎開始進入真正的直角彎和街道部分，前面18號彎是一個非常慢的彎道，偏偏這裡不是純正的直角彎，但又不像一個減速彎組合。 最後兩個彎能跟住賽車就是勝利，速度不慢但也不快，開得那叫一個頭疼不叫流暢，很難跟車容易甩開，出彎稍有不慎和牆壁發生