第129章 二號車手的較量

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“劉易斯，職業生涯第112個杆位，每一次都在重新整理歷史，但今天這一圈應該是你生涯最重要的飛馳圈之一吧？” 這次負責賽後排位賽前3採訪的人是巴頓，漢密爾頓的前隊友之一，他想看看漢密爾頓拿到這場杆位後的感受。 “衝線之前我都很緊張，生怕一個錯誤毀掉一切，現在我老了，沒辦法像年輕人一樣能夠在60分鐘保持這種高壓注意力，但最後結果是可喜的，我拿到了杆位，尤其是隊友給我拉的尾流至關重要。”漢密爾頓回應道，他還想不服老，但年齡確實擺在那，身體各項機能會逐漸開始下滑。 “明天你的爭冠對手維斯塔潘就在旁邊，隊友則在身後，能跟現場觀眾談談你的期望嗎？”巴頓繼續問道。 “很明顯，冠軍是我唯一一個目標，我會竭盡全力把獎盃帶回車隊工廠，今天衝刺賽長距離表現十分喜人，希望明天還能保持這種速度。”漢密爾頓笑著說道，他對於車隊的長距離效能感到非常樂觀。 不過漢密爾頓的樂觀在正賽發車戛然而止，同樣遇到麻煩的還有直接競爭對手維斯塔潘。 週日正賽依舊是多雲的條件，天空中飄著雲，但不會感到很冷，11月的奧斯丁最起碼比拉斯維加斯暖和。 發車格聚集著許多演員和老闆，他們好奇看著對他們來說特別新鮮的事物，埃隆也在其中，不過他並不像其他老闆一樣東走西顧，而是待在沙特阿美所在的位置，跟兩位車手進行交談。 “馬林康，我已經瞭解今年很多比賽的情況，表現真的很好。”埃隆率先找到馬林康，跟自己談幾句。 “謝謝，今年能到這種程度確實很不錯，但我其實覺得還有可以提升的地方。”馬林康笑著說道，面前可是他的大老闆兼偶像之一。 “年輕人夠謙虛的，我喜歡，賽季結束後我可能會給你一個驚喜。”埃隆回應道，一開口就是獎勵。 “哦？該不會是我想要的那個吧？”馬林康的好奇心上來了，有一件事是他一直想和楊晨怡做的，但一般情況下這種機會也輪不到他。 “到時候你就知道了，保證你喜歡，繼續好好跑比賽。”埃隆拍了拍自己的肩膀說道。 “放心，我會的。” 埃隆並沒有說這個獎勵具體內容是什麼，也沒有具體要求，但馬林康還是想在這場拿出表現給老闆留下好印象。 而奧斯丁的第一圈或許是馬林康職業生涯迄今為止最出色的一圈，甚至比當初拿到勝利還要好。 “所有賽車已經結束暖胎圈回到發車格，五盞紅燈亮起熄滅，奧斯丁的正賽正式開始，前兩位發車並不好，後面馬林康和諾里斯左右開弓直接來到1-2。進入1號彎，馬林康佔據線路優勢領跑比賽，後面則是諾里斯和勒克萊爾，漢密爾頓和維斯塔潘直接掉到4-5。”雅克說道。 “好像兩位發車出去後頓了一下，沒有完全把速度提起來，後面馬林康和諾里斯自然不會放過這種機會，等會回放可以看看發生什麼。”阿隆索分析道，這種問題他也不是沒碰到過。 現場直播給到的回放鏡頭確實跟阿隆索猜測差不多，都是發車後稍微卡了零點幾秒，但這點時間足以讓他們提速時間更長導致位置往下掉，得虧1號彎距離並不遠，加上走線讓他們位置不會掉太多。 事實上，勒克萊爾是前5發車最好的，馬林康和諾里斯的發車反應只能算正常，但他們就是抓住機會先佔據位置再說。 一圈過後，馬林康直接拉開超過1.2秒差距，他在最後一段開得特別狠，幾乎是按照排位賽模式跑的，但也僅此而已，自己清楚這不是衝刺賽，可以瘋狂壓榨輪胎，也不是盧塞爾這種每一圈都要當排位賽一樣跑。 這是馬林康最舒服的時候，但隊友漢密爾頓並非如此，車隊一時半會也不知道該如何制定策略和指令，發車掉到第4後，一邊要嘗試過掉勒克萊爾，一邊則要面對維斯塔潘進攻。 紅牛可以讓諾里斯儘可能壓住節奏，也可以瞬間加快節奏，靈活切換模式，但沙特阿美沒辦法讓馬林康壓速度，這是來自積分榜領先的自信。 接下來10圈，馬林康直接拉開超過10秒的優勢，這