第134章 凌晨排位

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週五晚上，或者說是週六凌晨，以前這個點很多車手都已經進入或開始準備進入夢鄉，他們不是瘋狂的年輕人，沒辦法做到每時每刻都保持高精力運轉。 但拉斯維加斯在賽歷的特殊性和地位，晚上11點進行練習賽都算早的，排位賽更是安排在凌晨2點，一個對很多人來說熬夜都撐不到的時間段。 可能跟調整時差有關，直播鏡頭給到賽道各個位置，都沒有看到有人打哈欠，每個人都十分“精神”。 “這排位賽何時才能跑完啊，我確實有點困了。”剛坐進賽車的馬林康，在無線電跟安傑羅吐槽道。 “一個小時，熬一熬很快就過了，要不我讓工作人員把提神運動飲料裝在水瓶裡給你喝。”安傑羅回應道。 “隨便吧，我剛好覺得水瓶的水不夠提神。”馬林康說道。 這場排位賽對很多人來說，精神挑戰大於賽道本身，凌晨兩點辦賽確實是個煎熬，甚至有點違背常規的生理鍾，賽道本身只需要處理幾個減速彎和直道，就足以拉開和其他車手的差距。 第一節排位賽18分鐘比賽很快開始，所有車手立刻駛上賽道開始做圈速，賽道位置很重要，越早離開維修區，越早避免交通狀況的困擾。 對於紅牛和沙特阿美來說，正賽絕對是一對一決戰，漢密爾頓和維斯塔潘排在前面，諾里斯和馬林康都因為更換全新的引擎罰到隊尾發車，但兩支車隊都希望讓他們在排位賽貢獻自己的一份力量。 不過排位賽剛開始沒多久，就有車手發生嚴重的事故引發紅旗。 “那應該是拉塞爾，他的賽車損毀情況看起來特別嚴重，車手已經在無線電錶明沒事，只是車隊需要浪費許多時間修車了。”雅克在解說裡說道。 “看回放很明顯是賽道的顛簸問題，每一年都有車手在這邊出現事故，真不知道今年還有沒有人遇到這種情況，3年下來還整不好一塊顛簸。”阿隆索一邊分析一邊吐槽道。 10號彎這一塊確實有塊顛簸，每一年都掛嘴上說要處理，但下一年還是有車手在這裡高速上牆，而且每次都發生在輪胎沒有完全過熱的情況下，最要命的是上牆一瞬間的衝擊力可能會導致受傷，尤其是手部，如果縮手反應不及時。 護牆沒有損壞，意味著只要清理拉塞爾的碎片和賽車，比賽就能重新恢復進行，但這時對每位車手來說都是煎熬，好幾位像馬林康一樣已經打起哈欠，都想快速下班回酒店睡覺。 事故發生的節點，並沒有太多車手做出有競爭力的單圈，後面的比賽又沒有出現戲劇性場面，最早一批下班的車手不太出乎人意料。 唯一出乎意料的是，馬澤平賽後甚至連採訪都不做了，直接回去睡覺，車隊給出的理由是身體不適，賽會幹事索性也睜一隻眼閉一隻眼，不對這件事進行處理，畢竟連他們都困了。 接下來第二節也沒有太大的意外，梅賽德斯這場速度就是不夠，安東內利被阻擋在第三節外面，兩臺吉利現在大有翻到積分榜第5的節奏，他們是爭5車隊中僅有兩臺車都進前10的。 馬林康和諾里斯也成功進入第三節，但接下來他們將面臨一個非常重要的問題，如何才能讓吸尾流效果最大化，一共4條全油門路段，而且最後衝線也是大直道。 “我們要怎麼做？”馬林康詢問道，他想知道策略如何用。 “到時候你先卡在前面正常做圈速，等到快進入拉斯維加斯大道的時候，我們會跟你說具體怎麼做的，就第二圈，第一圈你不用離開維修區。”安傑羅在無線電先簡單說下策略，具體執行到時候見機行事。 “到時候記得說，我怕到時候忘了這一點，大晚上可能反應速度沒白天快。”馬林康提醒道。 第三節第一個飛馳圈只有8臺賽車駛上賽道，兩位改變格局的二號車手選擇待在維修區，他們這節唯一做的事情就是幫隊友拉尾流。 “馬林康，現在勒克萊爾排在第1，他的圈速比漢密爾頓和維斯塔潘都快零點一秒左右，他們主要慢在直道。”安傑羅在無線電跟馬林康談現在的排名情況。 “我知道，但說實話，4條直道確實太難抓住合適的地方拉尾流。”馬