第194章 內鬥初顯

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伊莫拉站有多無聊呢？ 維斯塔潘領先馬林康半分鐘，馬林康反過來又領先諾里斯半分鐘，前3直接差距1分鐘，這個差距比揭幕戰還離譜，同樣沒有安全車干預。 更誇張的是，這場維斯塔潘還沒有使出全力，只衝了半場比賽就開始巡航模式，儘管如此還是比所有人快30秒以上。 賽後接受採訪時，維斯塔潘露出久違的笑容，肉眼可見的興奮，和馬林康賽後一臉茫然，甚至找拉提菲談事情的急促感形成鮮明對比。 “很高興能回到我最熟悉的最高領獎臺，雖然上一次拿到獎盃也就一個月前的事情，這場我們終於找到賽車的極限在哪裡，車組所有人都做著非常出色的工作，沒有他們造出的好車，今天不會贏得這麼輕鬆。”接受記者提問時，維斯塔潘笑著回應道。 “現在你和隊友還有20分差距，你覺得能在接下來比賽中反超隊友嗎？”記者繼續提問道。 “馬林康是我這些年遇到最強勁的隊友，他很有實力，但只要我們能保持現在的狀態，擊敗隊友不在話下，今年我的目標只有一個，拿回去年就該拿到的六冠王。”維斯塔潘非常自信的說道，現在他的爭勝欲已經徹底被點燃。 其餘車手中，諾里斯和勒克萊爾鬥了一整場，這次又是諾里斯笑到最後登上領獎臺，而佩雷茲也成功排在比爾曼前面，紅牛這場成功追回幾分。 這4臺車距離之近，以至於維斯塔潘套圈只套到第7位，如果把沙特阿美去掉，又是復刻上賽季爭冠的場景，只是現在變成爭奪第3。 對法拉利來說，最起碼這場成功完成比賽，不像上賽季2個彎就隊內互相發生碰撞退賽，算是成功對現場車迷有所交代，車隊領隊維特爾在採訪中明確表示，爭奪第2是最實際的目標，拿不了冠軍但必須得擊敗紅牛。 陷入合同危機的皮亞斯特里，排位賽拿到第8正賽帶回第7，成為中游車手排名最高的一個，勞森和米克也都在排位賽和正賽成功進入前10。 積分割槽剩下一個位置則是漢密爾頓在最後一圈絕殺拉塞爾拿到積分，梅賽德斯繼續陷入無窮無盡的掙扎，或者說他們已經放棄今年的比賽，就這樣爛到底。 退賽的車手依舊不多，上場是米克和烏戈舒庫遇到機械故障，這場則是波謝爾和安東內利遇到問題在後期回到維修區打卡下班，穩定性已經不再是困擾各支車隊的主要問題。 “你說已經過去三分之一，今年熱門稿子卻寥寥無幾，這賽季該不會走向無聊到底吧。”伊莫拉站正賽賽後，有媒體直接在圍場跟同事倒苦水。 “確實，現在真的沒有太多內容可以敘述，基本都是沙特阿美一家獨大，後面的爭奪觀眾又不是特別愛看，哪怕直播鏡頭非常照顧他們，像加拿大那種純粹是偶然。”一位德國記者說道。 “想想去年，我們還可以寫馬澤平奇蹟奪杆，馬林康的首勝，沙特阿美橫空出世等等，今年能寫什麼？或許賽恩斯為哈斯登臺算一個，也就這了。”一位法國記者開始算著這兩年同期的熱門事件，那叫一個肉眼可見的減少。 “唉，難道這賽季就這樣了嗎？好幾支車隊已經把資源扔到2028賽季，今年我是不抱太多期望，除非沙特阿美兩位隊友之間出現內鬥。”第一位說話的義大利記者感慨道。 “還有17場，還有兩場全新的衝刺賽週末實驗賽制，霍根海姆迴歸和全新的馬德里街道賽，只能指望這些了。”一位奧地利記者說道。 “你說，維斯塔潘和馬林康兩個人的關係啥時候開始惡化？”剛才那位德國記者詢問道。 “或許，用不著一個月。” 事實上，一個月都沒有，伊莫拉站過後，車隊氛圍明顯變得有點奇怪，維斯塔潘和馬林康兩邊車組都有說不上話詭異氛圍。 最直接的體現是原本兩邊會在每場比賽賽後互相分享資料，這一流程並沒有在伊莫拉賽後出現，研發那邊的氣氛也有點奇怪，兩組人研發兩組不同的空動套件，而不是像去年一樣研發統一部件。 按照他們的說法，車隊在伊莫拉帶來的升級部件更偏向維斯塔潘，而維斯塔潘和馬林康屬於兩種完全不同的駕