第197章 號彎定勝負

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週日的摩納哥，根本看不到一片雲彩，萬里藍天配上極度熱情的車迷和居民，還沒到比賽開始時間，現場氣氛就已經來到一個極點。 對他們來說，票價是貴了點，但能在這裡近距離看見車手和來到現場觀摩的明星，絕對是不虛此行，說不定還能偶遇合個影。 考慮到摩納哥是街道賽性質，有人為了省去門票錢，直接來到別人家裡的陽臺體驗觀賽的快感，組織方可不像拉斯維加斯一樣建個無須有的圍欄擋住他們的視線。 排位賽最大的熱點顯然是馬林康引發黃旗直接導致隊友維斯塔潘無緣杆位，自己則喜提杆位體驗卡，很多人都在討論這麼做合不合法，而賽會幹事的行為顯然是預設這是符合規則的。 勒克萊爾在家鄉父老面前拿到第3，他的杆位圈只比前兩位慢不到0.2秒，雖然很多人都知道這不是真實差距，隊友比爾曼則排在第4，法拉利包攬第二排。 兩臺紅牛還是排在5-6，諾里斯領先於佩雷茲，他們並沒有真正的跌到中游，不過這場和法拉利的差距跟前幾場相比確實有點大，波謝爾成為領跑中游集團的車手。 所有人的目光都放在前兩位，他們期待馬林康和維斯塔潘能折騰出一些新的花樣，昨天賽後兩個人的言論直接讓他們賺取許多稿費和熱度。 “馬林康，別忘了拉提菲說的話。”比賽開始前10分鐘，安傑羅特地從工作臺來到賽道上跟自己說兩句。 “我知道，說白了其實還是一個彎定勝負，無論是誰都無法承擔一次退賽所造成的後果。”馬林康回應道，自己很清楚現在的情況。 “如果你比賽期間排在維斯塔潘的後面？”安傑羅詢問道，其實也是想知道這場該如何制定策略。 “我不想冒風險，也禁不起退賽所帶來的一系列後果，能拿冠軍自然是最好的，意味著我只剩下勒芒就實現三冠王，但第2也不錯。”馬林康說道。 訊號燈的指示下，所有人陸續離開發車格，只剩下各位車手坐在座艙，等待暖胎圈的開始。 按照慣例，所有人正常進行一圈暖胎圈以後回到發車格，等待隊尾的醫療車就位，後方揮動綠旗以後，伴隨著五盞紅燈亮起再熄滅。 “摩納哥站比賽正式開始，馬林康的發車稍微有點慢，旁邊維斯塔潘反應速度顯然更快，不過發車格距離1號彎非常近，我們看看誰能領跑比賽。”雅克說道。 “馬克斯這方面確實做得更好，而且他還有線路優勢，1號彎已經超過馬林康開始領跑。”羅斯伯格補充道。 透過回放可以還原起步的場景，馬林康起步的一瞬間確實慢了一點，旁邊維斯塔潘幾乎是極限壓燈撥離合，提速自然也比自己要快，然後卡住最佳進彎線路過1號彎。 整個過程很短，也就5秒左右，但1號彎決定場上排名以後，接下來比賽就進入開火車時間，變得索然無味。 這場策略倒是有一些花樣，後面有人直接用硬胎髮車，看看前期有沒有多次安全車可以撿漏，也有用軟胎起步，純粹只是要在剛開始搶到一個不錯的位置。 不過這些在摩納哥的火車面前都沒有奏效，沒有天氣變化，僅有的超車點也不是每個人都願意去嘗試超車提升位置，更不用說前面兩臺沙特阿美把節奏帶得飛快，很快讓比賽進入徹頭徹尾的垃圾時間。 說戲劇性，其實也有，比賽中段因為薩金特遇到機械故障退賽，賽車停在路邊引發一次安全車，但觸發的節點所有人都回到維修區進行換胎，沒有任何策略上的差異性。 後面又開始各跑各的戲碼，馬林康並沒有透過進站翻掉維斯塔潘，自己也沒有試圖去過掉隊友，完全沒必要一時的勝利而冒風險去跟隊友硬碰硬。 78圈的比賽在平淡中結束，薩金特退賽所觸發的5圈安全車只是讓這場比賽稍微增添一點點變數，但不多。 維斯塔潘拿到摩納哥站勝利，實現兩連勝的同時進一步縮小和馬林康的積分差距，自己帶回第2，兩位車手衝線時差距在5秒左右，他們至少在40圈比賽中保持著這個差距沒有太大變動過。 兩位車手長距離差異實際並不大，但也可能是摩納哥的賽道特性掩